Pina Automatesch Transmissioun: wat ze maachen, d'Grënn

Automatesch Iwwerdroung - et ass ganz praktesch. Iwwert méngem selector knob, kënnt bal vergiessen. Mä de automatesch Transmissioun Fléckaarbechte vill méi deier zuer Zouverlässegkeet, dann hänkt vill iwwert d'Mark vun Auto an der Zort Box. Et spillt eng wichteg Roll an der Astellung vun de Chauffer, säin dreiwend Stil an Ënnerhalt. Loosst d'iwwer déi Diskussioun wéinst wat Fräistéiss Automatesch Transmissioun wat an esou engem Fall ze maachen a wéi de Problem ze befestegt.

E puer allgemeng Informatiounen

Et gi vill Grënn, wéinst deenen de automatesch Transmissioun Match fänkt. Fir vill bewierkt et direkt Panik. Mee et ass besser ze berouegen, wéi et oft de Problem Gebëss ass a brauchen net Interventioun am automatesch Transmissioun. Ech géif gären um eemol ze notéieren, datt d'Maschinn - et sécher praktesch ass, mä fir him méi enk ze kontrolléieren. Zu 70% vum Fäll schéngen rosa well vun der Verspéidungen am Service Node.

Een mengt allgemeng onnéideg Ueleg an Filtere am automatesch Transmissioun ze änneren, an am Fall vun Fräistéiss an den Iwwergank zu enger méi oder manner méngem hung direkt Fabrikant beschwéiert, dass d'Linn drécke misst schlecht Qualitéit, gebrach, net schaffen, an sou op. N. Mä wann Dir d'procédural Termin fest fir Service, et ass normalerweis automatesch Wierker relativ laang, je der Mark vun Auto, vun 100 bis 300 dausend Kilometer ouni gréisser Fléckaarbechte.

Pina Automatesch Transmissioun: wat ze maachen?

Déi éischt Saach Dir Opmierksamkeet bezuelen soll, et ass den Ueleg Niveau an automatesch Transmissioun a sengem Zoustand. Wéi virun feststellen, dat vill do als net néideg der ATF ze änneren, mä dat ass net wouer. All Producteure recommandéiere maachen eng komplett ersetze vun all 100-150 dausend km, an partiell - all 60-80 dausend.

Anerer Ursaach - gefëllt net adäquat Ueleg. Vill Produzenten am Uweisungen weg déi néideg ATFku. Chauffeuren sinn dann och net ëmmer dës Richtlinnen an pour wat se fit gesinn. D'Resultat ass eng rosa, Narren, onbestänneg Operatioun vun der Transmissioun oder Retard zéien. Wann also weider esou goen op, kanns Reform dokatat. An all Fall muss de Cause sou séier wéi méiglech fonnt ginn, wann Dir dat Fräistéiss Automatesch Transmissioun virdrun. Wat an dësem Fall ze maachen? Éischt vun all, kontrolléiert den Ueleg Niveau vun der automatesch Transmissioun. Oft, dat ass gemaach op gehëtzt Auto gudde Meter laanscht. Vill ka vun der Faarf vum ATP verstane ginn. Schlagferdeg oder gehofft seet, datt et Zäit d'ageholl ze Leeschtunge.

Wéi den Ueleg an d'Linn drécke misst Recht ze änneren?

Et sinn och eng Rei vu Regelen gefollegt ginn muss. Éischtens, ob dat den éischten Ersatz an der 100.000 Kilometer ass oder méi, da musst Dir déi ganz Saach änneren. Dofir, Pre-kafen original Ueleg an dësem automateschen Transmissioun Fabrikant beschwéiert recommandéiert. Muss ersaat an der FILTER Element déi allgemeng am Säck Këschte etabléiert ass. Déi éischt 400-500 Kilometer no der brauchen ersat Fluchtweeër ze reesen an ofgefaangen Vitesse Kiischt weider. Doucen Modus beinhalt der Verontreiung probuksovok, laangen Openthalt am Stau, an sou op. P. Op Automatesch Saachen gedroen. Oft, no engem Ueleg änneren Fro firwat Automatesch Transmissioun Match, éliminéiert ass. Dat ass wéinst der Tatsaach, datt den OPCen Ugrëff.

Zouzedrécken vun Reiwung discs

Sougenannte Reiwung Klauen si responsabel fir den virgesinnen verhaft méngem am automatesch Transmissioun. Wann den Drock oder den Niveau vun Ueleg an de System falen, fänken se ze verbrennen. Als Resultat vun engem Fuedem an do Leeschtunge net hir Funktioun. An dësem Fall, blackening charakteristesche freet Metal.

Schecken der Operatioun vun fiert extrem einfach ass. Maachen dëst, setzen d'Gefier op eng horizontal an Niveau Uewerfläch. Mir iwwersetze den Hiewel selector zu Positioun N (neutral) an Fräisetzung der Brems- Rigaux. Wann d'Gefier no vir Kombinatiounen, et bedeit keint ass versot Reiwung discs. An dësem Fall musse se ersat ginn. Dëst ass d'komplett Reform, a wäert et Léiergeld kascht. Wann et hinnen d', d'datt firwat automatesch zéien Match gaangen ass. Wahrscheinlechkeet, ass de ATP Niveau net kontrolléiert haten oder Ueleg änneren net. Als Resultat, huet et seng Leeschtung an aarme lubricity Klauen verluer.

Problemer mat der Heizkierper

De kille System spillt och eng wichteg Roll. An Operatioun, sinn déi automatesch Transmissioun relativ gehëtzt. Fir ze hëtzen, ass et eng entspriechend gesuergt gëtt, déi ATP circulates. Passpill duerch d'Heizkierper, si nees d'automatesch Transmissioun an et killt. Wann Heizkierper ëmgeluecht oder hie stoung, ass et méiglech de Petrol ze iwwerdecken. Dat ass oft d'Ursaach, dass ech ugefaangen der Maschinn Këscht Match.

Dëse Problem kann nëmmen ënner extremen Konditiounen geschéien wou praktesch keng Loft Widerufsdélai Heizkierper Flux vum Prozess Loft. Dofir, wann Dir an engem Chauffer sinn beweegt, Reiden meeschtens an der Stad um niddereg Débit an der Fräistéiss festgestallt, datt net op der Strooss sinn, ass de Fall ze cool wahrscheinlech.

Den éischte Schrëtt ass d'Kopp ze kontrolléieren. Si Ongewinntes kann net abegraff ginn. An dësem Fall ass et waarm an de Moteur ginn. Wann de Motor Temperatur ass normal, an der automatesch Transmissioun Krëmmungen Gears Narren, ass et wënschenswäert bannen a baussen vun der Heizkierper ze wäschen. Erënneren, ënnert dem Drock vun de System.

Problemer mat elektronesch

Wann Dir Automatesch Transmissioun Match, bewierkt, wéi Dir gesitt, kënnt ganz anescht ginn. Ee vun de stäerkste gemeinsam - falsch Operatioun vun der elektronescher Kontroll Eenheet. De sougenannte Kontroll Eenheet ass de "Käpp" vum Auto. Wann et net richteg schaffen a Verspéidungen dem Wiessel oder Ëmgedréit, schéckt e Signal ze fréi, kann et Vanessa geschéien wann Transmissioun Schlaang als reduzéiert an d'fräi.

Ganz oft, existeiert dësem Problem no grouss automatesch Transmissioun gefléckt. Verschidde Këschte brauchen no der Reparatur ugepasst gin, wann dës Prozedur nach net komplett ass, ass et aftershocks ginn. Mä si kann Zäit huelen. Besser, natierlech, bei de Service Gare, déi automatesch Transmissioun a komfortabel zu Lëtzebuerg vir op Geschäft.

Auslänner op eng bestëmmte Transmissioun

Et geschitt sou datt den automateschen Loftugrëff nëmmen an engem gewësse méngem geschéien. Dëst geschitt dacks wéinst engem zougeschmiert Ueleg Channels zu gidroplite. Well all Är Kanal Transfermaart, pacse ass méiglech. Virun allem wann et an engem System virun Ersatz vum ATP gesuergt deen ënner Drock ass. All Dépôten vun der Pan konnt an der hydraulesch Eenheet Hierscht a sengem Ueleg Circuit stoung. Dëse Problem ass net kritesch an ass vun do falsch d'hydraulesch Eenheet verhënnert. Mä bis Retard dëst net genee néideg ass. Länger Reiden ënner reduzéiert Drock am System kann zu Echec vun der freet nodeems wat fir dës Transmissioun responsabel ass. Dat ass wéinst Ueleg Hongerrente a méi.

solenoids Unitéit

Anert zimlech einfach, mee extrem responsabel Node. Dës Spär ass op gidroplite schéi vun Jesuskand komponéiert. Mat hirer Hëllef an den automateschen Transmissioun Channels Pleséier ATF sinn definéiert. Nodeems se op de Prinzip vun enger electromagnet Aarbecht, an der wiring Schold d'Ursaach vun der Schold leien kann. Jo, an der solenoid Eenheet ass net éiweg an festgehalen ze mechanesch zouzedrécken deen.

Op e puer Gefier Modeller, huet d'hydraulesch Eenheet engem vill Affer Eegeschafte. An et ass net aus dem gasket, an déi meescht vun der Spär Kierper. An dësem Fall ass et recommandéiert et ze einfach ze schounen, wéi d'automatesch Transmissioun op ee Punkt ouni Lacker ginn lénks kënnen a kille Flesseggassystem, a stoppen just.

Standardsprooch

Wann d'Linn drécke misst automatesch ass, wann der fir eng laang Zäit e Match an huet huelen keng Aktioun, ass et wahrscheinlech, datt et an Noutfall Modus goen wäert. Et Ënnerscheed je d'Mark vun Auto. Heiansdo goen soss guer heescht Aarbecht net, mä dacks nët wiesselt Transfermaart virun der zweeter.

Noutfall Modus bedeit e grave Problem. Mä dat ass net ëmmer de Fall. D'Tatsaach, datt hien de automatesch Transmissioun am "Accident" war verloosse nëmmen no der Computer gëtt de passenden Signal schéckt. Wann futtisse wiring oder engem niddregen Drock am System ATP Niveauen waren nëmmen oder nee hëtzen - all kann d'Ursaach sinn. Awer och an dësem Fall, do Panik net. Et ass am beschten eng visuell Inspektioun vun wiring fir mechanesch Schued ze Leeschtunge. Et ass wahrscheinlech, datt den Drot riicht, an all déi Problemer wéinst et. wann Dir an all Fall, festgestallt datt Fräistéiss gearbox Maschinn, huelt et zu enger zertifizéiert Service fir Inspektioun.

E puer wichteg Detailer

Vill Chauffeuren fest do net de Regele vun schummen automatesch Operatioun. Dëst ass virun allem wouer vum Wanter Period. No Erwiermung am brauchen net nëmmen de Moteur an awer och der ATP, trotz der Tatsaach, datt et méi Flesseggassystem ass wéi Motor Ueleg. Dofir, wann Dir net e Supporter vun der Moteur waarm-up um Idle sinn nët Tour de Motor ze héich ze rev, iwwerdeems d'Temperatur vun der Pfeil aus dem blo Zone. Viscous Ueleg net adequat ze uelegen heescht déi an verschlechtert a duerch de System, ass et néideg ze verstoen an net seng automatesch Transmissioun un déi.

Esou verstoen mir d'Basis Grënn firwat Automatesch Transmissioun e Match. Wat an esou Fäll ze maachen, kennt Dir och. Den Haapt Saach - do Panik net. All Problemer éliminéiert. Et ass oft mat Ueleg strapazéiert, wat fir eng laang Zäit net geännert huet, gëtt et d 'Ursaach vun Fräistéiss. Wann also zu Geschäft weider, wäert d'Situatioun gekëmmert. Also, wann eemol et méiglech de Säck Botzen zu anengen, den Ueleg an FILTER änneren, dann no e puer Zäit wäert hunn duerch d'Box goen. Souguer fir d'automatesch Transmissioun eraus, an et wäert Iech mat hire laangfristeg Ressource Freed.