3M Fliger: d'Geschicht vun Kreatioun an Entwécklung, technesch Spezifikatioune

3M Airplane - sowjetesch strategesch Bensinkanisteren, déi fir iwwer véier Joerzéngten zerwéiert hat. An der Geschicht vun dësem Schëffer hu vill vun verschidden Evenementer. Hien ass schlussendlech eng gemëscht Ruff. Puer Opruff dës Schëffer Noutfall Modell, anerer et eng super Leeschtung betruecht. Jiddefalls, 3m Schëffer, Geschicht vun deem de Sujet vun eisem Gespréich ginn huet, verdéngt Opmierksamkeet als seriöse Projet vum sowjetesche Fliiger.

Eng zweet Koalitiounsverhandlung VUM

Am spéiden 1940s, wann et engem Atomwaffen war, gouf et néideg an hiren Transport an Handy Liwwerung zu der gewënschter Plaz. Militäresche Komplex waren Bensinkanisteren datt d'Charakteristiken, déi sinn an der Zäit vum Modell ass 1.5-2 mol däerfte konnt. Sou de Konzept vun strategesch Bensinkanisteren war gemaach. Amerika ugefaang ier dës Schëffer ze entwéckelen. 1946, just zwee amerikanesch Loftfaart Firma - "Boeing" an "Convair" - an der Entwécklung vun strategesch Bensinkanisteren engagéiert. Also, den éischte Fluch vun 1952 engagéiert Fligere B-52 a B-60. Béid Modeller ënnerscheeden aus hirem Virgänger eng héich Plafongsverkleedung an impressionante Vitesse an Gamme.

Start vun Entwécklung

An der Sowjetunioun lancéiert eng ähnlech Entwécklung mat engem groussen Retard. Et huet alles mat der Tatsaach, datt den Designer B. Myasischev, Professer op der Moskau Aviation Institut, proposéiert, datt d'Regierung ze fléien bis zu 12.000 Kilometer eng strategesch Bensinkanisteren konnt schafen. Als Resultat, Konsultatioun mat Experten, decidéiert Stalin op seng eege Verantwortung uvertrauen Myasishcheva Entwécklung vun hire proposéiert Schëffer, mä strenge Echeancen. Entwécklung war bis fäerdeg gin 24. Mee 1951. Conseil vun Ministèren vun der UdSSR verlount bestallt de Bau vun der Fligere no der enker vum OKB-23 PLANG nees forméiert. Chef Designer gouf Myasischev. Geschwënn Kommandant Air Force an Chef vun der taktesch an technesch Ufuerderunge vun der Maschinn guttgeheescht goufen. Maximum Palett war net manner wéi 12 dausend Kilometer mat engem bomb Laascht vun 5 Tonnen gin. D'Schëffer déi bei enger Vitesse vun 900 km / h op enger Héicht vun 9 Kilometer ze fléien.

Zäit entgéintgeholl engem Bensinkanisteren fir "Project 25" fir Design a bauen, verlaangt vun der Design Bureau vun Zesummenaarbecht mat e puer aner Organisatiounen an der Industrie (well et während Entwécklung genannt gouf): aneren Design Büroen, Fuerschung Instituter an Fabriken.

Déi éischt Entwécklungen

Déi éischt Fligere war nees Sketcher L. Selyakov - hien hat d'Roll vun der Designer, aerodynamics an prochnista gläichzäiteg. B. Myasischev der an d'Équipe engagéiert Zäit vun Divisiounen, Departementer an Équipen. D'Equipe huet an parallel mat der Bensinkanisteren geschaf. Am Projet kuerzfristeg Skizz war bereet a guttgeheescht. An der selwechter Zäit entwéckelt et Produktioun Technologien, virun allem well d'Sowjetunioun net sou eng grouss a schwéier Fligere Thema hutt. Fir eng Maschinn nei gesin Formen a Material waren, wéi och d'Nomenclature.

D'Bensinkanisteren hu gutt aerodynamic Leeschtung ze hunn, méi séier ze entwéckelen an als Liicht wéi méiglech ginn. D'Auteuren bezuelt vill Opmierksamkeet op d'Form vun der Säit. Fir den éischte sechs Méint vun Entwécklung an de Wand Tunnel getest TsAGI engem ville Modeller, bis et optimal fonnt gouf. Geschaf Säit war relativ liicht, hat eng flexibel Enn Portiounen an decompression vun der Struktur gesuergt. Et ass och den Afloss flutter ze widderstoen. Der Säit root ontypescht Gedriffer, all eng Loft ofgeroden mussen. Mat et kéinten der géigesäitege Afloss vun der Moteur Mietsgesetz wann a verschiddene MODES fonktionnéieren. Nozzles goufen bei 4 Grad an der horizontal a vertikal Fligeren agesat. Dës Moossnam ass néideg fir Ewechhuele vun der waarme Gas Jet vun der fuselage an empennage.

Equipement

Power Planz Bensinkanisteren abegraff véier Mikulino mächteg Jet-Moteur Bau. Hir Staang war 8700 kg. Am Design vun der Muecht Planz Offer huet fir maximal Zouverlässegkeet gemaach ginn. Iwwregens, laut der Original Design, huet sech d'Fligere mat dräi Motore mat e Schub vu 13.000 kgf equipéiert. Ee no OKB Dobrynin keng Zäit an esou enger kuerzer Zäit Prototype vun deene Motore ze preparéieren.

Mir sollen och d'ausgewielt Optioun Designer Bensinkanisteren Chassis ernimmen. Ze studéieren der Dynamik vun der Zirkulatioun vun esou engem schwéier Fliiger op der landen eng speziell Expert Grupp organiséiert gouf. Ufank puer mélglech Chassis considéréiert: de Standard mat dräi Been, multisupporting a gemiddlech. Während dem Test ass selwer beschte Chassis vum Vëlos Schema virun "vzdyblivayuscheysya" wéinst inadequater an saitlech Diplomatie héi am Land um Enn vun der Säite arrangéiert gebaut gewisen. De Fliger war Rees stänneg op der landen an dee vun hält e Lafen Ufank un de Wonsch Längt ugefaangen.

Kappwéi hien huet misse vum Rieder op engem virun wéinst inadequater schéi, bei engem klenge Wénkel Rei konzentréiert (15 + ^0). Wann der hien huet misse war, geännert der Richtung herrlechen trolleys, an der et geännert an d'Richtung vum ganze Fliiger. Am "vzdyblivaniya" Modus, réckelt de virun hien huet misse vum Rieder unmanageable. Op der leschter Etapp vun der Startmass vun der Fligere Nues ass geflunn an de Wénkel vun Attack fräi. Participatioun an der Startmass de Pilot war kléng. Dëst Schema getest op den Teppech Labo "tu-4", Tricycle Landung méngem déi speziell de Vëlo ersat. Et war och e Modell vun separat elektresch verdanken trolleys. Erlieft Chassis Echantillon HAT E voll Komplex vun Tester a confirméiert seng suitability fir Gebrauch op engem Attentat.

Schëffer bomb opbauen war 24 Tonnen an de gréisste excellenten opgeruff - 9000. Fir kg. Dank Radar Vue vun der Studenten-4 war Präzisioun Bismarck dem gëtt. Am Bensinkanisteren war e flott mächteg Waffen fir Ofwier. Si besteet aus sechs automatesch Waffen 23 mm Kaliber. Si goufen op dräi Puer Rotary Unitéiten an der ieweschter, manner an hënneschter fuselage gesat. Der Crew, aus aacht Leit, an zwee Drock Kabine néierzeloossen. Fräi ausgestouss zeréck geschéckter duerch Liichten.

Test

Vum Dezember 1952 huet sech d'Bensinkanisteren Prototyp gebaut. An den 20. Januar nächst Joer, den Auto fir d'éischte Kéier an der Loft opgewuess. Fluch Test Pilot vun F. Opadchiy ënner. Vu datt den Dag ugefaang bei voller Vitesse Fabréck Prouf Tester. Si gedauert bis 15. Abrëll 1954. De Retard war wéinst der bulkiness an der Komplexitéit vun den Test.

Déi maximal Fluch Gewiicht vun de Fligere Gesamtjoresproduktioun 181,5 Tonnen. Seng Vitesse bei enger Héicht vu 6700 m war bis 947 Kilometer pro Stonn gläich. Service Plafongsverkleedung (maximal Rei) an engem Gewiicht vun 138 Tonnen war 12.500 Meter. Designer wonnerbar op Comité de grousse Volume vun der Brennstoff Panzer ze Plaz. Si Faarwe 132 390 Liter Bensin. Allerdéngs huet sech d'maximal Vitesse ze 123600 Liter limitéiert.

An 1954, war e Test zweet Prototyp ugeschloss, déi bis 1 m Nues Deel verkierzt huet, eng grouss Säit Beräich an eng Rei vun anere kleng Ännerungen. Ingenieuren hunn ugefaangen fir Mass Produktioun vun der Bensinkanisteren ze preparéieren. Vun dëser Zäit zu Éiere vun der Designer Myasishcheva Maschinn war genannt "Airplane M". "3M" - Code datt méi spéit op de Modell zougewisen gouf. Mee um éischten, war et M-4 genannt.

D'Tester waren net déi bescht Manéier. Op déi meescht Schëffer Leeschtung voll am Linn mat der Uweisungen, mä den Haaptgrond Nofro - déi maximal Palette mat 5 Tonnen vun opgeruff op Verwaltungsrot - hien net treffen kéinten. No puer Versioune Bensinkanisteren haten nach ugeholl. Mä d'Fro vun genuch Fluch Rei blouf oppen.

Verbesserunge

Ze léisen de Problem virun, engem Attentat op eng méi staark an nach wiertschaftlech Motore RD-3M, déi P. Barb entwéckelt huet. Bensinkanisteren mat enger neier Muecht Planz scho Index "3M". An Tatsaach, sinn der Gedriffer Versiounen vun AM-3A Motore geännert. Zuchbéischt bei maximal Kapazitéit gouf bis 9500 kgf fräi. Desweideren, Installatioun vun RD-3M haten en Noutfall Modus, déi am Fall vun Echec vun de Motor Muecht geet bis 10 500kGs aner. Mat esou Muecht Equipement 3M Fliger konnt Débit vun 930 km / h erreecht a fléien ouni Distanz bis 8100 km afréiert.

Dës Sich fir Chancegläichheet de Fluch Gamme ass net opgehalen gestiermt. Déi zweet Versioun Test mat refueling System equipéiert vum OKB Alekseev entwéckelt. Si wossten "Staang" fir eng Brennstoff virun der Cockpit feieren. Gutt Wuert equipéiert mat engem zousätzleche Tank, Pompelstatiounen Équipement an engem winch.

Iwwerdeems de Fligere 3M Myasishcheva parallel Aarbecht geschaf gouf, war op der Entwécklung vu sengem héich-klammen Versioun duerchgefouert, déi d'schaffen Titel vun 2M dobäi geduecht. Et ass Designer Formatioun aus gedoe op eemol véier turbojet Moteur HP-5 - op den Eescht ënnert der Säit getrennt. Allerdéngs gestoppt den Design vun "héich Héicht" zënter Versioun 3M gebass huet seng Design Charakteristiken ze erreechen.

3M Air: Entwécklung

Trotz der gutt Performance, huet de Model bis sech weider. 27. Mäerz, 1956 den éischte Fluch op der 3M Auto. De Fliiger scho nei Motore Prozedur-7, déi e Schub vu 11.000 kgf haten. Allerdéngs gewien se manner an manner ass Brennstoff. Éischt, ass de Fliger mat zwee neie Motore equipéiert, a vun 1957 - all véier. Duerch d'Installatioun vun der neier Configuratioun d'Säiten an d'Verbesserung vun der Charakteristiken vun der horizontal Schwäif aerodynamic Qualitéit vun de Fligere trotzdem fräi. Zousätzlech, war de Volume Brennstoff Panzer fräi. Et war dëst ze erreechen, och duerch d'outboard Panzer. Zwee vun hinnen waren am bomb Bucht Verdacht (wann d'bomb opbauen erlaabt ass), an zwee anerer - ënnert d'Säiten, tëscht dem Gedriffer.

3M Fliger, d'Charakteristiken vun deem mer haut sinn diskutéieren, scho liicht Design. Allerdéngs opgestan säi Gewiicht nach bis 193 Tonnen, an mat Lëscht Panzer, an nach méi - bis zu 202 Tonnen. Méi Zäit, huet d'virun Deel vun der fuselage en neie Layout fonnt. Et war d'Méiglechkeet den Drot Gare aus dem fuselage Nues Deel vum Plënneren, déi vun 1 Meter verlängert gouf. Mat der neier Navigatioun Équipement konnt 3M Fligere effikass Bismarck dem aus héich Héicht Exercice zu all Zäit an ënner all Konditioune.

Als Resultat vun all Verbesserungen mussen d'Tatsaach gefouert, datt déi maximal Offer, am Verglach mat virdrun Versiounen, vun 40% geklomm ass. Mat ee refueling, Lëscht Panzer an engem Maximum bomb opbauen iwwerschratt dëser Figur 15,000 km. Ze iwwerwanne esou enger Distanz, déi d'Schëffer iwwer 20 Stonnen gin. Also, war et d'Perspektiv et als intercontinental Bensinkanisteren vun benotzt. 3M Fliiger war genee d'Maschinn, déi ursprénglech nach Myasischev virhuelen méi Verantwortung, an mat der Ënnerstëtzung vun Stalin ze schafen.

Aner interessant Qualitéit 3M ass d'Tatsaach, datt et esou eng laang-Gamme maritimes Torpedo benotzt ginn. Kompetent koum an der Personal Zousaz fir Waffen, mä si ganz seele benotzt. Déi éischt Tester waren nach Offshore Optioun Bensinkanisteren duerchgefouert um Prototyp M-4.

3M Fligere ausgezeechent

Fliger no der rezent Verbesserungen gouf ugeholl an no an Produktioun. An 1959, Pilote N. Goryainov a B Stepanov, zesumme mat hire Crews op et 12 Rekorden installéiert. Dorënner säin Opstig aus 10-Ton cargo zu enger Héicht vu méi wéi 15 Kilometer an klammen op de 55-Ton cargo an enger Héicht vun 2 Kilometer. Dëscher World Records Fliger 201m genannt. Am selwechte Joer, engem Test Pilot A. den Déieren, a seng Equipe Formatioun siwen Vitesse Rekord op engem zougemaach Wee, mat variabelen Grad vun Luede. Mat engem opbauen Gewiicht vun 25 Tonnen, entwéckelt hien Vitesse 1028 km / h. Am offiziellen Dokumenter erëm 3M Myasishcheva Fliger op anere genannt - 103M.

Wann eng nei Bensinkanisteren Service koum, den Deel virdrun Verëffentlechung Versiounen vun der M-4, deen nëmmen schwaach Atomkraaftwierk ënnerscheet, gouf zu Wuert ëmgerechent.

Problemer an der Operatioun an den neie Motor

Trotz der héchster Leeschtung no de Fliiger eng Rei vu Problemer. Déi wichtegst vun hinnen huet sech d'Tatsaach, datt d'Zäit tëscht overhauls Motore Prozedur-7 war vill manner wéi déi vun Motore RD-3M-500A. Dofir, fir den Zweck vun Iddi Fléckaarbechte Motore zügeg dacks gewiesselt. Iwwerdeems de Problemer mat der HP-7, op Fligeren déi selwecht RD-3M virbereet, ugefaang déi mat den Erfolleg vum Modell. Mat dëser Atomkraaftwierk war et 3ms genannt. Natierlech, am Verglach mat 3M d'Fligere zougedréckt Schlëmmst Resultater, mee et war vill besser wéi hir ëmgedréit, et gesäit - Versioun vun der M-4. Besonnesch, ouni ZMS Fliger refueling konnt 9.400 Kilometer fléien.

Problemer mat de Motor huet Nodeems d'Entwécklung vun Prozedur-7B ze änneren. Fir d'Liewe vun de Motor zoutrëfft no der Designer seng Schub fir den Niveau vun der RD-3M ze reduzéieren. Et war 9500 kgs. Mir mussen zouginn, datt, trotz der Tatsaach, datt de Motor Liewen verlängert gouf an e puer mol fräi, hien ni den Niveau vun der RD-3M erreecht. Trotzdem, am Allgemengen, Verschlechterung vun Charakteristiken Rei, wéinst Effizienz vun der Muecht Planz, 15% méi héich wéi der Verëffentlechung Distanz 3ms.

Ännerunge mat Prozedur-7B Motore 3MN genannt. Outwardly ënnerscheet se aus der Versioun nëmmen 3ms Bonnet. Op widdert de Hood vun Prozedur-7B goufen Liichten fir venting vun waarm Loft vun ënnert der Rimmer Contournement ufanks entzunn. Am Fluch, ënnerscheet de Fligere och: Prozedur-7B Moteur eng gutt-markéiert Spur vu Damp lénks.

rezent Ännerungen

An 1960 huet aner Ännerunge vun de Schëffer, déi 3MD genannt gouf. Et souzen méi fortgeschratt Equipement a verbessert aerodynamics. Motor bleift déi selwecht.

An der 60. Editioun vun de Fligere ugefaang stänneg ze Réckgang, a geschwënn ofzeschafen fräigesat. Der Leedung d'Land huet Prioritéite onreegelméissegen ewech rocketry. Also kruten aner vun der Bomber Ännerungen Motor Prozedur-7P Numm 3ME, blouf Prototypen. Startschub Motore fräi ze 11300 kgs. Tester goufen 1963 duerchgefouert. Mä erënnere Gesellschaft nach de Fliger 3M - Model Geschicht net hei heescht Enn.

Mat der Reduktioun vun der Zuel vun de strategesche Bomber, ëmgerechent puer vun hinnen (Versioun 3ms an 3MN) an Tanker un emol tanke. Si refueled an der Loft als "tu-95", an déi reschtlech Arméi Impakt 3M Fliiger. Bensin 3M, verännert also, Versioun vun der M-4-2. Mee, eigentlech, et war all eng Maschinn, nëmmen mat verschiddene Gedriffer an Zesummenhang Kommunikatiounen.

Transport Problemer

Am spéiden 70er gouf et e Besoin am Transport Unitéiten vun der neier Rakéitenoofwiersystem Komplex mat Fabriken am Baikonur cosmodrome. Wéinst der grousser Gréisst, Gewiicht an uerdentlech Transport Distanz, keent vun der Zorte vun conveyor kann dëse Problem net léisen. Zum Beispill, war Mëtt Tank launcher Längt 40 an Breet - 8 Meter. B. Myasischev och un him selwer a ugebueden haten op der fuselage vu sengem Bensinkanisteren ze droen. 3M Airplane bei där Zäit schonn aus dem Maart entzu kréien, sou gouf en an der Chef Designer Myasischev an 1967 OKB reconstituted. 1978 huet hie seng Propositioun. Wann Vladimir gestuerwen (14. Oktober 1978), huet seng Aarbecht vun weider V. Fedotov.

Fir d'Entwécklung, Konstruktioun a Testen vun der Fligerdréier net ze Retard, goufen dräi ausgewielt Wuert. Se direkt fir lafend geschéckt Schwächten ze identifizéieren. Als Resultat kruten d'Fligere en neie Kader an déi nei Rot vun der fuselage. Tailpiece Who an duerch 7 Meter vergréissert. De plumage war zwee-Carina. Eng Zuel vu Systemer a Versammlungen verbessert oder ersat goufen. Op Fligeren no méi staark Motore Prozedur-7m mat geläscht afterburner, Schub déi 11.000 kgs erreecht. Déi selwecht Motore, mä mat afterburner, installéiert op "tu-22", hat awer schonn ausgestallt ginn.

Als Resultat, war et fënnef Fligerdréier Konstellatioun entwéckelt, jiddereng vun deenen, wéinst spezifesch dynamesch a Fluch Charakteristiken, fir d'Gidder vun engem bestëmmte Gewiicht soll. De Modell ass de 3M-T genannt. Ee vun deenen dräi Fligere gebaut huet fir statesch Tester zu TsAGI iwwerginn. A weider mat aneren Staang refueling equipéiert.

An 1980, war de Transport Fliger 3M-T éischt dem Himmel opgewuess. A Test Pilot Kucherenko transportéiert éischt de Wueren op him op Januar 6 nächst Joer. Duerno Fliger "Atlas ZM-T." Ëmbenannt Op der Transporter vun der Serie et gouf méi wéi 150 Wueren um Baikonur transportéiert. Si geplënnert all grouss Deeler vun investéiert "Energy" an "Bhutan". 3M Commercial allgemeng, Fotoen vun deem op eng Zäit vun all unerkannt war, regelméisseg op Festivallen all Zorte vu Schëffer gewisen, an 1992 an der Loft weisen inklusiv.

Endlech ass et wäert opgeschriwwen dass d'Fligere "tu-R134a-3M", déi wéinst der "3M" Index am Numm heiansdo duercherneen mat den Held vun eiser Geschicht ass, an et keng Relatioun gi net. All der "tu-134" - Passagéier. A Fligere "tu-R134a-3M" an et sinn der VIP-Versioun vun der Verännerung vun landwirtschaftlech 134SKH.

Konklusioun

2003, de 50. Anniversaire vun der M-4 Fligere éischte Fluch, wéi déi éischt-gebuer an der Famill vun sowjetesch Bomber war. Verwonnerlech, ass 3M Modell Fliiger nach an der Air Force géint Unitéiten fonnt. Mir brauchen nëmmen d'Talent vun Designer ze bewonneren, deen am schwéier Post-Krich Joer verlängert hunn Technik ze bauen, esou eng staark Potential mussen.