D'Katastroph op Lake Constance: d'Ursaachen, d'Enquête, den Doud Maut

Et ass zënter datt memorablen Dag iwwer 13 Joer schonn, wann den Himmel iwwer Däitschland zwee Schëffer konfrontéiert - e russesche tu-154 Passagéier an cargo belsche "Boeing-757". D'Affer vun dëser schrecklech Katastroph gouf 71 Leit, déi meescht vun hinnen - de Kanner.

Evenementer virecht de Fluch

Op déi Opgeschuppt Nuecht vun 1 bis 2 Juli 2002, wou de Crash op Lake Constance ass, op Verwaltungsrot e russesche Passagéier airliner tu-154 gehéiert zu der Firma "BaschkireschName Fluggesellschaften", waren 67 Passagéier, dorënner 52 Kanner a 12 Crew Memberen. Déi längsten Zäit besteet aus talentéiert Schüler aus Bashkiria, déi zu Spuenien op Vakanz huet näischt aus dëser. Genehmegungen sech fir héich performant an hir Studien UNESCO Republik mattfinanzéiert Comité als Belounung mëschten. Jo, an dëser Grupp, goufen all Kanner wéi d'Auswiel: Kënschtler, Kader, Sportler.

Wéi et war eraus, soll d'UFA Schoul Kanner mussen net op déi Opgeschuppt Nuecht am Himmel ginn. Just vun virbildlechen Ugrëff vun enger erwuessener Begleedung, déi e Grupp vu BaschkireschName Kanner ze Sheremetyevo Flughafen bruecht, amplaz hinnen an Domodedovo liwweren, waren se op der Eva vu sengem Fliger spéit, zu Barcelona fléien.

Eng Serie vun Accidenter

Bal all Kanner Vakanz goen Ausland, sech aus Famillen vun héich-Ranking Elteren. Zum Beispill, 15-Joer-ale war Laysan Gimaeva der Duechter vun der Spëtzt vun der Presidentschaftswalen Administratioun vun der BaschkireschName Republik. Wann dës de Kanner vun gewéinlech Famillen goufen, géif se einfach hunn nees zréck doheem, och traureg, mee lieweg, a Fliger Crash iwwer Lake Constance wier net geschitt hunn.

Mee Afloss Eltere vu Schoulkanner decidéiert hinnen zu Moskau ze schécken, eent vun de Schëffer gehéiert zu "BaschkireschName Fluggesellschaften", wat dann eng Charta Fluch Nummer 2937 hu se zu Spuenien huelen. Der Crew war vum Alexander Gross goldrichteg, déi schonn zu Barcelona e puer Mol Kou huet an wousst och de route.

An hei ass eng aner Zoufall - no de Kanner op de Fliger ass, et war aus, datt et nach e puer eidel fräi waren. Dunn war et decidéiert dës extra Ticketen ze realiséieren. Et waren nëmme siwen. Véier vun hinnen ass op der Famill Shislovskih aus Wäissrussland, déi och spéit fir seng Fliger ass, an dräi - Svetlana Kaloeva aus North Ossetien, mat zwee Kanner Teppech (den eelste Jong vum Bones a 4 Joer ale Diana) zu hirem Mann, Vitaly, deen a Spuenien ënner Kontrakt geschafft huet. Eemol gouf et en Accident op Lake Constance, och d'Nimm vun deenen ënnerschiddleche Passagéier waren net direkt bekannt.

virun enger Katastroph

Datt Nuecht Juli, goufen zwee Schëffer am Himmel iwwer Däitschland, mee trotz deem, der Gestioun vun Loftverkéier an der Zäit et zu der Schwäizer Firma "Skyguide" iwwerdroe gouf, zu Zürich. An deem Zentrum, wéi gewinnt an der nächster Nuecht, se nëmmen dräi Leit ze schaffen: zwee an Assistent Manager. Ee, just virun der Kollisioun ee vun den Offizéier op Flicht ass bei der Paus, an der erweidert war nëmmen Peter Nielsen, deen op der selwechter Zäit souguer fir déi zwou Statiounen gezwongen huet. Wann de Manager gemierkt, datt déi zwee Schëffer déi am selwechten ugesinnener sinn 36 dausend. Féiss, ze konvergéieren ugefaang, hu mir eng Fro vun Sekonne virum Crash bliwwen. Überlingen Mëtt-Loft Kollisioun war bal inévitabel.

anner Équipë

Coursen vu Schëffer, bei all anere fléien, sech ze Kräiz gebonnen. Manager probéiert d'Situatioun an huet de Kommando zu der Crew vun der Russesch Schëff ze behiewen ze Ënnergang. Ech muss soen, datt de tu-154 Pilote vun dëser Zäit gemierkt hunn aneren Boot him iwwert déi lénks Säit verbitt. Si ware bereet engem Manoever ze exekutéieren, dass d'Fligere Fluchtweeër ze disperse erlaben géif.

Direkt no der vun de commandéiert am Cockpit vun der russesche Pilote lieweg automatesch Warnung iwwer geféierlech huet (TCAS), déi op der brauchen gemellt Héicht séier ze gewannen. A gläichzäiteg op Verwaltungsrot "Boeing" gouf déi selwecht Taktik déi sëlwecht System geduecht, mä nëmmen op den Ënnergang. De Co-Pilot vun der tu-154 Tintin d'Opmierksamkeet vun de Rescht vun der Crew op der dispatcher net fonnt an TCAS commandéiert, mä hien huet gesot, datt se d'Uerdnung üben géifen, aus dem Buedem virginn. Dat ass firwat keen der Empfang vun Stänn vun der dispatcher confirméiert huet, wann d'Boot an ugefaang ze Ënnergang. No just e puer Sekonnen aus dem Buedem Equipe widderholl. Op dës Kéier, et direkt confirméiert.

Jaljulya

Wéi spéider wäert Resultat, Kollisioun iwwer Lake Constance zu Seng Fra Equipier commandéiert vun Manager vun der Firma "Skyguide" Peter Nielsen alle Konsequenzen wéinst war. Duerch Feeler, informéiert hien der Crew vun der Russesch Fligere Guichet Informatiounen iwwert den Trainer Schëff, dat supposéierter hirem Recht ass.

Duerno, zougedréckt decoding der schwaarz Këscht Donnéeën datt d'Pilote vun dësem Message Froe waren an, anscheinend decidéiert, datt nächst anere Fligere fléien, déi d'TCAS System, fir irgend engem Grond, fonnt huet net. Et bleift kloer firwat keent vun de Streik net iwwer dëse Konflikt am Équipë dispatcher op Flicht informéiert sinn.

D'Katastroph op Lake Constance

Zesumme mat der russescher Fliger war erof an "757", deem Crew TCAS Uweisungen duerchgefouert. Dëst Manoever, se direkt op de Buedem gemellt, mä Manager Peter Nielsen huet et net héieren, well de Link anert Schëff op eng aner Frequenz huet.

An de leschten Momenter virum Crash, souwuel Crew nodeems se konnt, versichen eng geféierlech Konvergenz ze verhënneren, plécken Leedungs- Rieder all de Wee, mä wéi Dir wësst, all Efforten goufen ëmsoss. D'tu-154 kollidéiert mat "Boeing-757" bal op engem Recht Wénkel. De Fliger, gehéiert zu der keeft Schëffer Firma, seng vertikal Stabilisator Strofraum komm, wou e mächtege och e Coup op de russesche airliner fuselage firwat hien an Mëtt-Loft zesummegefall. Seng Fragmenter gefall war an der Géigend vun der däitscher Stad vun Überlingen, bei Lake Constance (Baden-Württemberg). Boeing, am Tour, vum Stabilisator entzu a verluer Kontroll, ausgefall. Eng schrecklech Katastroph iwwer Lake Constance hat d'Liewe vun souwuel Crew Memberen vun Schëffer a all Passagéier op der tu-154 fléien.

Enquête vun der Tëschefall

No de Resultater vun der Crash Enquête gemaach huet, wat an der däitscher Federal Bureau (BFU) eng speziell Kommissioun ennerhält. Hir Conclusiounen sech spéider zwee Joer publizéiert. Der Kommissioun Rapport Staaten zwee Grënn fir déi d'Accident:

1. Eng vun de Loftverkéier an Zäit déi konnt net adequat Trennung tëscht zwee airliners. ze reduzéieren huet sech d'Uweisunge spéit op de Pilote vun der Crew vun der tu-154 entscheet.
2. Der Crew vun der Russesch Fligere weider ze Réckgang, trotz de Recommandatiounen vun TCAS erauszefuerderen.

D'Experten 'Conclusiounen

De Rapport waren och vill Feeler vun der Leedung vum Zentrum vun Zürich an der ICAO (International Civil Aviation Organisatioun) gemaach. Also, esou eng Bestellung Aarbecht vun Loftverkéier controllers an deem Loftverkéier Kontroll konnt nëmmen eng Persoun, während de Rescht vun sengem Team-Mate um Zäit Nodeems de Besëtzer vun der Schwäizer Firma "Skyguide" fir vill Joren. Fliger Crash iwwer Lake Constance (2002) war et kloer, datt esou eng grouss Zuel vu Personal war net genuch. Zousätzlech, datt d'Equipement Géigewier ugefaangen ze VIRSCHLOEN huet sech d'Manager iwwert eng méiglech Unnäherung airliners datt Nuecht wéinst Maintenance.

Wéi fir d'Handyen, huet se och net schaffen. Et ass wéinst dëser Peter Nielsen konnt net op der rietser Zäit duerch de Flughafen ze kommen, zu Friedrichshafen (kleng Stad nërdlech vun Lake Constance läit), fir do ze Passe de Froen mat engem Retard vun de Fligere erhalen Zivilcourage, fir déi de Schwäizer Aueren op der zweeter Opluedstatioun . Zousätzlech, gutt opgepasst Telefon Begleetpersounen zu Karlsruhe, vill virdrun der enker stousse an der Loft gemierkt, hu mir keng Méiglechkeet vun der impending Katastroph Nielsen ze warnen.

De Comité, deen d'Kollisioun iwwer Lake Constance propagéieren, feststellen, datt d'ICAO Dokumenter de Gebrauch vun TCAS Regéieren a vun der Crew vun der tu-154 ofgehalen, sech deelweis widersprëchlech an onkomplett. Der Tatsaach, datt, op d'engersäits, d'Uweisunge fir de System engem strikte Verbuet op der Ausféierung vun vousmanöver aus datt d'TCAS hin net treffen, an wollt den Trainer - et war eng Weibëschof considéréiert, also den Androck ze schafen, dass d'Team Manager eng Prioritéit ass. Vun dësem kënne mir nëmmen richteg Conclusioun: wann net eng Serie vun schuns Accidenter an fatale Feeler, dann Lake Constance Crash iwwer (2002) wier einfach onméiglech gewiescht.

Resultater

Mat dem Wegfale vum Fliiger , dës Regierung huet net ze komme sinn oft. Onzefridde Famillen bäigesat hir Kanner, an e puer Famillen dann zesummegefall, net esou Trauer ze iwwerliewt. Hien hat vill Liewe mat enger Katastroph op Lake Constance. Doud Maut war Texter ursprénglech d'Nimm vun 19 Erwuessener a 52 Kanner. Mä 24 Februar 2004 bis et aneren Numm ze sëtzen - Peter Nielsen, déi selwecht Manager vun der Firma "Skyguide", huet eng Rei vu Feeler, déi zu esou enger grousser-Skala Regierung gefouert. Hien ëmbruecht Vitaliem Kaloevym, Fra a Kanner déi de krank-fated Fluch näischt aus dëser 2937. De Geriichtshaff an dësem Fall № fir bal ee Joer gedauert. Um Enn Oktober 2005 fonnt Kaloeva vun Mord schëlleg an zu 8 Joer Prisong veruerteelt. Kritt der Ëmstänn vun de Fall an engem schwéieren mentalen Zoustand vun der virgeworf, reduzéiert d'Geriicht de Begrëff vun 5 Joer an 3 Méint.

Noen der däitscher Stad vun Ueberlingen um Lake Constance Regioun, Formatioun enger ausgefaalener Monument, e Rappel vun der Regierung méi wéi 10 Joer. Et ass als gebrach Halskette hir Pärelen entworf ganze Wee Fragmenter Brochstécker zwee airliners vun gefall.