Wat ass méi zouverlässeg - CVT oder "Maschinn"? Wat ass den Ënnerscheed? Virdeeler an den Nodeeler

en Auto mat enger manueller Transmissioun dreiwend verlaangt egal a modern Leit sinn ëmmer iergendwou an engem presséiert. Automatesch Transmissioun an dësem Plan ass vill méi einfach. Electronics ech mengen fir de Chauffeur an Leeschtunge all néideg Aktiounen - Dir kënnt net aus der Strooss ofgelenkt gin. Mee den Apparat vun automatesch Transmissiounen vill méi komplizéiert wéi de manuell Transmissioun. An der méi komplex den Design, den ënneschten hir Zouverlässegkeet. An der Geschicht vun der automobile Industrie ginn et vill vun gidrotransformatornyh Këschte CVT System gescheitert ass nach ganz wéineg verstan. Loosst d'versicht Figur eraus wat zouverlässeg - CVT oder "automatesch".

automatesch Geschicht

Si wossten vun 1903, déi éischt automatesch gearbox Joer, mä et ass net an Autoen, an am shipbuilding Industrie benotzt. D'Nieten un den Design ass den däitsche Professer Fettinger. Dëse Mann éischt zougedréckt a proposéiert Eidechs Transmissioun, déi eng eben a Kraaft Eenheet Schëffer mä et hätt. Sou huet sech d'hydraulesch freet gebuer, deen eng ganz wichteg Node fir all automatesch Transmissioun ass.

Méi spéit, 1940, Amerikaner ugefaang de automatesch "GIDROMATIK" bis "Oldsmobayl" Autoen ze benotzen. Ech muss soen, datt den automateschen Transmissioun Design zanter datt Zäit quasi onverännert bliwwen. Automatesch Transmissioun besteet vun zwee Haaptgrënn Versammlungen. Dëst Gezäitekräfte Converter an gearbox. Déi éischt stécht d'freet Funktioun an de Zweck vu sengem Wierk - glat ouni Narren zéien. D'gearbox ass e hien huet misse vum Gears meshed. Dëst mécht et méiglech eng ee-Stéck, kompakt genuch Mechanismus no e puer Etappen ze kréien.

Automatesch: den techneschen Deel

gesinn mer elo wéi d'Transmissioun "automatesch". Dëse System geschafft an erof. Fir vill Joren, war dëst Design zu Perfektioun matbruecht. Am Allgemengen, d'technesch Deel vun verschidden genuch Kraaft an Zouverlässegkeet.

An gidrotransformatornyh Këschte vun der Muecht Eenheet Dréimoment ass dem fueren Rieder via de "bagel" iwwerdroen.

Et Éloquence engem steiwe Mesh gemaach. Dëse System Wierker wéinst dem Ueleg, deen ënner Drock sechs ass. Wéi schwéier Engagement net a Stand besonnesch näischt. Mee am Design sinn och mat Planetareschen Gears a freet discs shafts. freet automatesch Transmissioun bloer der freet ze schounen. Wann se e Kompresser sinn oder decompressed, Verbindung Kupplung, fir eng bestëmmte Transmissioun entspriechend.

Am automatesch Transmissioun Apparat hunn esou Komponente als héich Drock Pompel an d'hydraulesch Eenheet. Dat ass d'Basis vun all vun der automatesch Transmissioun.

Wat normalerweis Break am automatesch Transmissioun verwandelt

Wann Dir an der Statistik vun Analysen eroflueden automatesch Transmissiounen kucken, kann et gesinn ginn, datt déi meescht vun hinnen, well vu Méiglechkeete gi Ënnerhalt geschéien. Net all Besëtzer sinn Zaïtgeescht de Betribssystemer Ueleg och no héich Kilometerpunkten. Als Resultat, zougeschmiert hydraulesch Eenheet, automatesch Transmissioun kal, zougeschmiert Filtere. All dat féiert zu der Tatsaach, datt d'Pompel kann net déi néideg Betribssystemer Drock schafen. Well vun dësem, Klauen Minière, sinn net méi Transfert abegraff. Et gutt Iddi an OPCen.

automatesch Ressource

Et ass schwéier ze soen, dass méi zouverlässeg - CVT oder "automatesch". Op den éischte Bléck schéngt et, datt d'variator, wéi et e bësse vun enger anerer Apparat ouni hydraulesch Equipement huet. Mee mat Qualitéit an virgesinnen Service Ressource klassescher automatesch Transmissioun ka ganz grouss ginn.

Et waren Fäll wou am Fall vun enger Ueleg änneren all 40.000 Kilometer gearbox méi wéi 400.000 Ierger-gratis Operatioun beschäftegt. Experten mengen, datt déi verléisslech "Maschinnen" - et eng al japanesch véier-Vitesse ass.

Fir d'Liewe vun engem automateschen Transmissioun verlängeren, musst Dir bestëmmte Regelen verfollegen:

• Ueleg änneren ass néideg ënner Regelen ze üben. Wann den Hiersteller recommandéiert den Ueleg all 60 dausend änneren, do ignoréieren net dësem Begrëff. Dat gëllt och fir déi sougenannte Maintenance-gratis "automatesch", déi mat coolant Fabrikant beschwéiert entworf Liewensdauer gefëllt sinn. Dëst heescht net geschéien - Dir musst den Ueleg ze änneren. Déi bescht Optioun - et ass eng komplett Ersatz mat wäschen op de Stand. Dëst wäert suergen, datt Transmissioun staark Leeschtung liwweren.
• Zesumme mat ATP-änneren Flesseggassystem an den Ueleg FILTER. Virgesinnen sengem Ersatz ass gebass der Ressource Këscht vun 20 Prozent ze verlängeren.
• Dir wäert och d'Heizkierper ewechzehuelen musst. Et war Ofwaasser an desinizeiert. Dann propper ënnen vum Kierper vun Gerempels - et kann shavings, soot an whatnot ginn.

Iwwregens, cumuléierten der Course op speziell Mag-. Wéi heescht dat Phänomen kann ënnen an der photo gesinn ginn.

Wann Dir dës Regelen verfollegen, gëtt automatesch Ressource vill méi. Der Këscht kënnt aus 300 dausend a méi goen. Well vun dësem, vill sinn ausgesicht dëser Transmissioun.

Box- "Maschinn": de Virdeeler an Nodeeler

Betruecht d'Haaptvirdeeler vun automatesch Transmissioun:

• Prozess mat automatesch Transmissioun vun dreiwend ass immens vereinfacht - net méi denken musst, wéi den Auto aus enger Plaz ze plënneren, wéi lues d'freet fräiginn, d'Transmissioun vun deenen ass besser ze gehéieren. De Computer gëtt alles selwer maachen.
• Automatesch Transmissioun och fir Zouverlässegkeet ausgewielt. Wann Qualitéit ëm automatesch gearboxes sinn gebass méi wéi 300 000 km zu Fouss. Och, aneren Virdeel - héich Maintenance. De Design ass gutt studéiert, an den automateschen Transmissioun ze flécken kann eng grouss Zuel vu Spezialisten gin.
• Ueleg - ass och e plus automatesch Transmissioun. Et verlaangt eng speziell automatesch Transmissioun Flesseggassystem, mä Viraussetzunge fir et sinn vill méi niddreg wéi fir de CVT. A seng Präis ass méi niddreg.
• Wrenches an Gears - et ass och e plus. Haut ginn et schon Multi-Box. Et ginn souguer 12-Schrëtt Modell. Si hunn eng héich maximal Vitesse loung - Moteur net am véierten méngem Primärschoul gëtt. Speed schalt verbannen an imperceptibly op de Chauffer.
• Anere groussen Virdeel - de klenge Betrag vun elektronesch Apparater. Dat ass d'Fro, déi verléisslech - CVT oder "automatesch". Jo, automatesch Transmissioun Wierker mam Computer an verzweifelt, mä de elektronesch Apparater sinn net méi wéi 30% am Bau.

Mir maachen elo d'Defiziter:

• D'automatesch Transmissioun ka net bretzen vun esou Dynamik, wéi de CVT oder "Mechanik". Bliwwen ass och duerch eng méi niddreg Effizienz charakteriséiert. D'automatesch Moteur an Transmissioun hunn eng schwéier freet - all hëlt op d'Gezäitekräfte Converter. Dofir, Deel vun der Energie néideg Gezäitekräfte zu Transfert. Wann zéien existeiert uerg OPCen, déi kënnen net iwwert d'variator gesot ginn. Matbréngen an scheinbar vun et ënnert diskutéiert ginn.
• Och am automatesch Transmissioun musst méi Ueleg pour - ongeféier 8-9 Liter. An der selwechter Zäit, verlaangt d'CVT kee méi wéi 6 Liter. Aner negativ - fräi Dreifstoffverbrauch. Op Autoen mat engem CVT ass et d'selwecht wéi an der "Mechanik".

Fir WikiCommons, deckt de héich Zouverlässegkeet all d'Nodeeler vun dëse Unitéiten. Mat adäquate benotzen a regelméisseg Flesseggassystem Ännerungen vun der Këscht Preventioun liicht iwwer 300.000 km, déi net hir Géigner ass.

Variabel Vitesse: dowéinst Geschicht

Vill gleewen dass der CVT-Transmissioun méi spéit wéi d'automatesch Transmissioun erfannen. Mä dat ass net de Fall. De Prinzip vun der Operatioun war vum Leonardo Da Vinci zu 1490 erfonnt. Mä zu der Eenheet aféieren, hie kéint net, well dann do kee Moteur war. Duerno, iwwer de System vergiess an nëmmen am fréie 19. Joerhonnert industrielle Maschinnen wéinst. D'Autoen ugefaang an '58 Variabel Vitesse ze benotzen, wann Hubert Van Doorne Variomatic geschaf. Dann, war et op DAF Gefierer schéi.

Design a Funktioun

Dëst ass eng Zort automatesch Transmissioun. Box-variator an der "Maschinn" - wat ass den Ënnerscheed? Et ass de Mangel vun Transmissioun op der CVT-Transmissioun. D'Design besteet aus zwee pulleys op déi de Rimm tensioned ass (elo, natierlech, et ass Metallkugele). Bësse verluer hunn - dat ass net de eent-Stéck Design, wéi virun, mä aus hëlze vill Wäert. Wann der net op de Witz ugeschloss ass, rotéiert de Rimm de klengen Duerchmiesser vun der Kegelmantel. Wann der Witz onreegelméissegen ass, ass et eng kleng méngem Verhältnis gemaach, wat dem ënneschten automatesch Transmissiounen entsprécht.

Plënneren pulleys kann ganz glat sinn der méngem Verhältnis ze reduzéieren, dat ass, änneren méngem (obwuel do keent sinn). Dës Zuelen sëlwecht fir den Schrëtt an voll automatesch. Wann Dir box- "Maschinn" oder CVT wielen, ass d'Pai méi efficace. Hei, déi maximal Effizienz, zënter der Zäit vum Transfert - schwéier.

Wat Theorem?

De Design ass ganz Fond vun gudde Service. Den Ueleg soll all 60-80 dausend. Km geännert ginn. änneren ëmmer der Flesseggassystem. Wann dir nët et ersetzen, gëtt et Problemer ginn, a Fäll Erhuelung wäert ganz deier ginn.

Vun de Problemer - ären hydraulesch Eenheet an Ueleg Pompelen. Well vun dësem, kann de shafts net clamp oder Rimm unclamp. Als Resultat, Fransousen hien. Dëst huet en negativen Effekt op sengem Liewen. Material opléisen méi séier, an op ee Punkt de Rimm ass einfach ewechgelooss. An dann bannen et zerstéiert alles. Spill och déi schaffen Fläch vun den Aarsch an, déi der Conditioun net déi bescht Manéier ass Impakt vun der Rimm. Box-variator an der "Maschinn" - wat ass den Ënnerscheed? An enger grousser, e grousse Montant vun elektronesch Apparater, déi kann bis zu 50% vun Design ginn.

Ressource CVT

Hei, grad wéi an der automatesch Transmissioun, brauche kloer ënnert de Regele ginn fir den Ueleg änneren. Wann Dir net Leeschtunge, da gëtt d'Linn drécke misst no 100 dausend versoen. Och all 120 dausend ass néideg de Rimm ze änneren. Wat ass méi zouverlässeg - CVT oder "Maschinn"? Et stellt sech eraus, datt de "Maschinn". Op der variator fueren 300 000 Aarbecht net, och wann dir den Ueleg regelméisseg änneren.

Matbréngen an scheinbar

Hei léiwer méi dynamesch beschleunegen, reduzéiert Dreifstoffverbrauch. Et gi keng Narren, Effizienz héichen vun 10%, wéi dat vun der automatesch Transmissioun. Auto einfach ze fueren. Mä all déi Virdeeler Enn.

Mir weiderhin de variator zu betruecht, der matbréngen an scheinbar vun Design. esou Këschte flécken ass ganz schwiereg - de Design ganz wéineg verstan ass, a professionell an der Industrie ass net genuch. Verlaangt periodesch Ersatz vun de Rimm. Et ass deier, an net op all honnert esou Aarbecht ënnerhuelen. Den Design huet eng mechanesch elektronesch Apparater. An endlech, ee méi groussen Nodeel - Ueleg. Et ass deier an schwéier ze fannen.

Wat ass besser?

Also, notze mer souwuel der Transmissioun op. Et ass Zäit ze décidéieren déi Këscht besser ass - "automatesch" oder variator. CVT automatesch Transmissioun ass besser wat vun Dynamik an Flux. Awer am Fall vun Schued gefléckt ginn ganz deier, an net ëmmer kënnen dës Bomm restauréiert ginn, oder op d'mannst déngen. verlaangt och regelméisseg Ersatz vun de Rimm, an de Bau selwer verlaangt Qualitéit Ueleg. Automatesch gewannen hei méi wéi voll.

Konklusioun

Mir gekuckt der variator, der matbréngen an scheinbar vun et. D'Urteel ass dat: wann dir eng nei Auto kafen, déi eng Garantie ginn, da kafen kann de CVT ginn. Wann dat en Auto mat enger Kilometerpunkten vu méi wéi 100 dausend Kilometer ass, dann ass et besser ze bezuelen auswiesselen ze "automatesch".