Amazing Steam Turbine

Wien den "Häerz" ass, gëtt Liewen ze stäerkste Mann-Maschinn ass eng intern Verbrennungsmotor (ICE). Allerdéngs war dat net ëmmer de Fall.

Vun der Vergaangenheet un

Virun der ICE Ära war d'Dampfturbine de Grondstee vum technologesche Fortschrëtt fir eng laang Zäit. Dëst ass en selenste Fall, wann d'Erfindungen esou erfollegräich sinn datt se weider an eiser Zäit benotzt ginn, awer mat enger Rei vu Verbesserungen. Stellt Iech datt Dampfturbinen a klassesch Dampmaschinne (déi selwecht Damprolos) sollen net verwiesselt ginn. Si hunn e verschiddenen Aarbechtsprinzip, an d'Effizienz ass onvergläichbar.

Dampmaschinn. Der Invention

Et gëtt ugeholl datt d'éischt Kéier eng solch eng Turbine entwéckelt an am Metall Swede P. Laval entwéckelt gouf. Am wäitem 1889 gouf et e brauch fir e effiziente Maschinn fir en Mëllech-Separator ze förderen deen eng Rotatioun mat enger Frequenz vu mindestens 100 Ëmdréiungen pro Sekonn ze generéieren. D'Prinzip vum Operatioun vun der Turbine war ganz einfach: op der Uewerfläch vum Ziliber op der Achs, déi Schinne goufen opgesat, an deem e Späicher vum iwwerhaapt Damp aus engem Noutkessel ofgeschloss gouf. D'Potential Energie vun der Pair an kinetescher Energie ëmgewandelt, dauernd der losen ze GOEN. De Laval huet experimentell festgestallt datt déi bescht Resultater erreecht ginn, wann den Ofdreiwungsfloss duerch kegelfërdeg Düsen entfouert huet, an net wéi e richtege Réier.

D'Dampfturbine vum Englänner Charles A. Parsons ass awer méi berühmt. Hien huet sech praktesch parallel mam Laval entwéckelt, awer net nëmmen verbessert, awer och behaapt, et mat engem elektresche Generator ze verbannen (den Prototyp vum modernen GD System).

An 1894, hunn hien Schëff, déi de Motor geleete baséiert op engem Dampzuch turbine (maximal Vitesse vu ronn 60 km / h). D'Iddi war sou erfollegräich, datt no 1900 d'meescht vun de Kricher waren mat ähnlechen Motoren ausgestatt.

Eis Zäit

Natiirlech, well d'Erfuerschung an déi éischt Modeller d'Dampfturbine moderniséiert goufen, an d'Designfoire eliminéiert ginn. D'klassesch Dampfturbinenanlage beinhalt zwee Komponenten: e stationären Stator mat engem Düsenblock a engem rotierende Rotor (Zylinder) mat Klameren, déi op hirem Kierper plazéiert sinn. Ofhängeg vun der Direktioun vum Dampfloss, sinn zwee Typen vun Rotor-Design ze ënnerscheeden - radial an axial. Déi éischt representéieren d'Echoen vun den ursprénglechen Léisungen: an hinnen ass de Vektor vun der Ausbreedung vun der Dampfer senkrecht zur Achs vum Zylinder, an d'Klingen sinn parallel. An axial Weeër vun der Bewegung, féiert d'Paart mat der Achse, an d'Rotatioun gëtt vun der spezieller Ausrichtung vun den Klingen erstallt.

Méi effizient Utilitéit vun Dampwierzerie kann an Dampwerfturbinen mat verschiddene Zylinder (Multi-Body) méiglech sinn. Wéinst dem beschwéierlechen a komplizéierten Design gi souwuel solch Léisungen agesat, wou hir Benotzung ekonomesch gerechtfäerdegt ass. D'Cylindersgehäuse kënnen souwuel op déi gemeinsame Achse plazéiert sinn a mechanesch onofhängeg sinn. D'Dichtung an d'Diaphragm vermeiden onnormal Operatioun vun der ganzen Installatioun (d'Entrée vun der Äusserlaf, Damp vun Leckage, Bypass vu Graden, etc.).

Entwécklung vun Dampfturbinen

Bei nidderegen Dämonen a Dampwerter a kleng Energie, klassesch Turbinen sinn net effektiv genuch. Si goufen ersat duerch eng Dampschrauwenmaschine. Dës russesch Entwécklung ass eng natierlech Evolutioun vum urspréngleche Modell. Innere vum Gehäuse sinn Rotoren mat heleschloofene Klingen. De kommende Dampf füllt den Raum tëscht den Zänn vun den nootste Schrauwen, eng Ännerung fiert an déi weider Liwwerung stoppt. Weider am Héichraum fir Dampmaschinn erweidert a produzéiert Aarbecht op der Rotatioun vum Schraube rotor. Dëse Design erlaabt méi Energie déi duerch Damp gespaart gëtt.