"AN-158". Kuerz-Strecken Passagéier Fligere "AN-158": Kritik, Fotoen

Airliner "AN-158", deen ënnert dem Bild etabléiert ass, stellt ee vun de weider Ännerungen populär an erfollegräich Modell "AN-148". D'Haaptrei Zweck vun dëser Fligere ginn op regional a lokal Beräicher Loft Transport vu Passagéier als. Et soll feststellen, dass der am Ufank hir Produktioun ënnert dem Label geplangt "E-148-200". Mä mat der Zäit, Entwéckler, Vertrieder vun Design Antonov Bureau ( "Antonov Design Bureau"), ëmbenannt Neiegkeet. Kritik Ingenieuren a villen Experten an dësem Beräich ass als Modell vum Schëff charakteriséiert, déi mat modernen Ufuerderunge mat Respekt ze Ëmwelt- a Fluch Sécherheet voll am Linn ass.

De Schlëssel Differenzen vu senge Virgänger

Wéi uewen uginn, war d'Basis fir den neie Modell de Schëffer "AN-148". Éischt vun all, am Verglach mat dëser Modifikatioun vum Neiheet ass méi capacious bannena krut. Besonnesch, déi maximal méiglech Zuel vun transportéiert Leit, zousätzlech zu der Crew, 99 Passagéier gemaach huet. Dëst war vun Designer vun "Antonov Design Bureau" erreecht ass haaptsächlech wéinst der Erhéijung (vun zwee an en halleft Meter) Längt vun de Passagéierverkéier unzekräizen. Zousätzlech, goufen méi grousst Gepäck wullt an de Passagéierverkéier airliner installéiert. Schlëssel Déifbau Léisung huet den Design vun der Säite gouf verbesseren. vun 3 Prozent - dat gëtt vun iwwer 12 Prozent a Dreifstoffverbrauch vun de Fligere direkt Betribssystemer Käschte reduzéieren.

Design

Design Entwécklung vum Projet engem neie Modell vu Schëffer "AN-158" war am Joer 2009 fäerdeg. Aktiv Participatioun an dëser Aarbecht scho vu méi wéi zwee honnert Betriber, zu fofzéng Länner aus der ganzer Welt. Et ass onméiglech net op de Fait ze duerchbriechen dass ongeféier siwwenzeg Prozent vun all Komponenten an Eenheeten vun dësem Modell vun Gewalt Firmen hiergestallt a Pleséier.

Gebai an den offiziellen Debut vum Prototyp

Schafen eng Kopie vun der Debut Zäit huet ongeféier ee Joer. Et war e groussen virdrun Rechter vun der opgebaut ( "AN-148"). Constructors zu wuertwiertlech redrew de Fliger an verlängert sengem Kierper. Dës Léisung erlaabt huet weider bannen 14 Sëtzer méi Formatioun. An der Mëtt vun 2009 September huet mir schaffen op der zentrale Daucher Konversioun. Gréissten Deel vun der Unitéiten an Eenheeten huet aus der leschter Versioun geholl. Gläichzäiteg huet d'Neiheet eng Rei vun Verbesserungen an Innovatiounen dobäi geduecht. 21. Abrëll 2010 zu Kiew, Vertrieder vun "Antonov Design Bureau" zougedréckt der Press eng experimentell Modell vun den neie Modell.

Serie Produktioun huet an der zweeter Hallschent vun 2010 bei engem Fliiger Fabrikatioun Planz "Antonov". D'Käschten vun engem eenzege Beispill vun esou engem Fliiger ass ongeféier drësseg Milliounen US Dollar, mä variéieren kann op seng Configuratioun jee.

éischte Fluch

Debut (Test) Fluch Neiheet ass no der Soumissioun Woch duerchgefouert - 28 Abrëll 2010. D'Schëff huet aus dem Territoire vun der Kiew Fabréck Fluchhafen ugefaangen, nodeems déi erfollegräich zu Gostomel (Kiew Regioun) gelant. Dunn konnten d'Pilote der Airplane zu enger Héicht déi 8600 Meter war. No Enquêteuren, e Modell vun héich Stabilitéit an excellent bedénge op all getest altitudes charakteriséiert. Crew Memberen op de Resultater vun Fluch rauszesichen all heem maachen.

Zertifikatioun

Op der Etapp vun Fluch Tester fir conforme mam eigentleche Fluch Daten Design Charakteristiken ënner verschiddene Konditiounen Betribssystemer sinn alles Passagéier Fligeren iwwerpréift. "AN-158" ass keng Ausnam. Dat ass net aussergewéinlech, well den zoustännegen Certificaten, datt d'Recht op de kommerzielle Gebrauch vun de Fligere ginn, kann nëmmen duerch hir Resultater kritt ginn. Typesch, hëlt Testen an Zertifikatioun Prozess iwwer véier Joer. Am Fall vun dësem Fliger war déi Zäit méi reduzéiert, well nëmmen déi nei Funktiounen getest, datt si net vun der "AN-148" geléint. Als Resultat, 28. Februar 2011 news certifiéiert notéiert.

De Modell fënnt vun den Direktiven ugeet gehéiert Certificaten vun gelaf Loftfaart Comité vun de Länner no, wéi och Ukrain Staat Loftfaart Verwaltung a voller Konformitéit mat de Regele vun "AP-25". Zousätzlech, huet d'Schëff Dokumenter, datt d'Recht ginn et fir Transport 86 Passagéier op enger Distanz vun 3.100 km an 99 Passagéier op déi amerikanesch an europäesch Zeilen ze auszenotzen - bei enger Distanz vu bis zu 2.500 Kilometer. Zousätzlech, ass d'Maschinn an ICAO Kategorie zertifizéiert, déi engem Ball vun IIIA dobäi geduecht, dat heescht, datt seng huelen-ugefaangen a Landung an schwéier Wiederkonditiounen. Hei, d'Héicht vun der Decisioun-komplett ass bei ronn 30 Meter, an d'Visibilitéit op der landen vun 200 Meter.

krut

Wéi uewen ernimmt, gouf d'Basis fir Schëffer Ännerungen "AN-148". Eng wëssenschaftlech an extern Ähnlechkeet vun der zwee Modeller. Wéinst zwee zousätzlech Rubriken huet d'total Längt vun der fuselage fräi. Déi éischt eent huet eng Längt vun 1150 mm an ass am Wouerechten entsuergt, an eng zweet Längt 550 Millimeter, ass just hannert dem Zentrum Rubrik. Als Resultat, ass d'Silhouette vun de Schëffer "AN-158" méi zwee alleng. D'total Längt vun de Schëffer ass 34,36 Meter, während der Héicht vun der Schëff - 8,6 Meter.

Et soll, déi elementar Versioun vun der Fligere feststellen kënnen an enger Rei vun Optiounen installéiert ginn iwwert d'Aufgaben je dat geplangte sinn op Käschte vun et zu Leeschtunge. Besonnesch, ass et méiglech e Modell baséiert op militäresch Transport, cargo, Déngscht, sanitär an anere Modifikatioune vun der spezialiséiert Zweck ze schafen.

Chassis an Säite

Beton Chassis Neiheet ass net néideg. Dat ass wéinst der Tatsaach, datt déi maximal Startmass vun engem Fliiger, am Verglach mat der leschter Versioun net geännert huet. Et ass ähnlech dem Fliiger "AN-148-100E" an ass 43,7 Tonnen. Gläichzäiteg soll et feststellen ginn, datt eng Erhéijung vun de maximal méiglech Zuel vun de Passagéier wéinst de elongation vum Kierper fir eng Diminutioun an praktesch Fluch Gamme vu ronn 400 Kilometer gefouert.

Airplane "AN-158" war Säit méi installéiert. Andeem dir et Limite airfoils Gréisst ofgeholl Dreifstoffverbrauch airliner. Wéi fir de Schwäif, ass et duerch eng T-gebuerene Design charakteriséiert. Säit span ass 28,91 Meter, an hirer Géigend - 84,32 Metercarré.

technesch Charakteristiken

An der Roll vun der Muecht Planz am "AN-158" Modell benotzt zwee turbojet Moteur "D-436-148", déi elo "Motor Sich" an déi Zuchbéischt gebaut ginn, déi 6730 kg ass. Entwécklungslänner Daten Unitéiten engagéiert an Zaporozhye "Progress" Design Engineering Bureau. D'Reesvitessen Vitesse vun der pompelen ass 820 km / h, während déi maximal - 870 km / h. Der Maschinn benotzt eng Moyenne vun 1650 kg Bensin pro Stonn. Fluch Plafongsverkleedung ass op ronn 12 bis 500 Meter Formatioun. Déi maximal Distanz datt dëst regionalen Jet fléien kann, ass 3100 Kilometer. Stäerkste Startmass pompelen ass zu 43 700 kg gläich an der Notzlaascht Gewiicht - 9800 kg.

Cockpit

Der Crew besteet aus zwee Leit. De Cockpit ass Formatioun komplex modern avionics, déi fënnef modern Salle weist mat Flëssegket Kristallsglas produzéiert Haaptsäit ëmfaasst. Si si fir d'Kontroll vun all op-Verwaltungsrot Komponente a Systemer, souwéi Haaptsäit all néideg Fluch Informatiounen entworf. All Systemer, Ënnerhalt, Gestioun an Exploitatioun vun der pompelen staark ënner senge Virgänger vereenegt - de Modell vun der "AN-148". An dësem virleien, (ass photo engem Fall an Punkt) Daten Passagéier Fligere ganz ähnlech, net nëmmen erhale bleiwen awer och intern. Dës Fonktioun ass ganz praktesch, well et net néideg ass Zousätzlech eng nei Rechter vun de Pilote a Buedem Personal ze trainéieren déi Iddi Ënnerhalt Leeschtunge.

operationell Méiglechen stoussen

Spezifesch Wierder verdéngt airliner "AN-158" Charakteristiken vu sengem operationell Kënnen. Besonnesch, kann d'Maschinn Loft reesen souwuel am Dag an an der nächster Nuecht maachen, och an enger schwiereger Meteorologie Konditiounen. Dëst beinhalt och déi natierlech Cupcakes Konditiounen, wou d'Temperatur op ronn -30 Grad Celsius ass. Am Allgemengen, ass de Fliiger fir Temperatur Kontroll entworf, deen zu der Palette vun -55 bis +45 Grad ass. Ze realiséieren airfields Startmass an Landung Approche, déi um altitudes vun -300 bis 3000 Meter iwwer dem Mieresspigel etabléiert sinn. Der Méiglechkeet vun Betribssystemer Modeller an esou Konditiounen war no Dirigent eng Serie vun Tester bewisen. Besonnesch, am Februar 2011, huet d'Maschinn 16 Flich am Iran huet, an am November 2013 - gouf am héich airfields Bolivien an Ecuador getest.

Clienten

Airplane "AN-158" haut ennerhält engem wiirdeg Plaz am Maart vun regional Fliiger. Éischt grouss fir de Modell huet am Summer 2011 aus Panama. Dunn war et e Kontrakt fir d'Energieversuergung an der-Ofsaz Service weider zwanzeg Autoen ugemellt. Am Abrëll 2013, Qualifikatiounen d'kubanesch Airline Firma Cubana de Aviacion airliner dräi vun de Modell, an dann Plaz Äre fir dräi méi Exemplare. Am Allgemengen, zu der Luucht, méi wéi honnert Schëffer kafen, "AN-158" sot wwerreeche aus Lateinamerika, Afrika, Asien an och Russland an der Ukraine.

Moment, ass schaffen d'Ingenieuren vun Antonov Design Bureau schwéier de Confort Niveau fir Passagéier an Crew ze verbesseren. Zousätzlech, d'Méiglechkeet an hat vun Camionen a spezialiséiert Optiounen fir Schëffer kapabel eng Rei vun Aufgabe vun militäresch Transport an ziviller Loftfaart vun leeschtungsfäheg.