An-178. Modelle vum Fliger "An". Civil Aviation

Haut an der Struktur ass de Staatsuniversaire "Antonov" eng grousser Fluchgesellschaften, wou, ënner der genereller Leedung, e komplette Zyklus vum Fligerbau bitt: aus Design a Tester fir d'Masserproduktioun an After-Sales-Ënnerstëtzung. Eng vun de villverspriechend Projeten vun der Suerg ass d'multi-purpose cargo plane An-178, dee fir den vergaangene An-12 Modell ersat gouf.

Staatsuniversaire "Antonov"

Et ass de Stolz vun der Ukraine, ee vun den "Denken Tanks" vum modernen Design Gedanke, e Fusioun vu Wëssenschaft an Produktioun. Hei Modeller vu Flugpläng, déi keng Analoguen an der Welt hunn, goufe méi wéi eemol geschaf. Zum Beispill, de Super-Hebammen An-225 Mriya.

Staatsuniversaire "Antonov" gouf ursprénglech gegrënnt an ass nach ëmmer spezialiséiert op d'Entwécklung an d'Produktioun vun Zivil- a Militärtransporter. De Betrib produzéiert och Passagéier Modelle, awer et ass d'Transportebranen "An", déi den Ruff vun zouverléisseg, heiansdo irreplaceable Aarbechter hunn. Entwëstlech an der 60er Véiermaschin turboprop An-12 a gëtt elo aktiv an der Ausdehnung vun der fréierer UdSSR benotzt.

De Fluchhafe betrëfft:

• Entwécklungbureau;
• Pilot Planz;
• Flight Testzentrum;
• Serial Flight Factory;
• 10 Research Komplexë vum nationale Räichskalenniveau, déi méi wéi 6.500 héich qualifizéiert wëssenschaftlech an Ingenieurentwéckler beschäftigt.

Perspektiv Entwécklung

Zivil Loftliewen brauchen villverspriechend Modelle déi héijer Ëmweltnormen entspriechen, si sinn amgaang ze bedreiwen, mat engem optimalen Verhältnis vu Präis an Qualitéit, Komfort a Sécherheet. A wann déi auslännesch Partner op eng nei Modell ugeschloss ginn, wären russesch an ukrainesch Airlines gezwongen, séier ze séier opzefänken.

An den 2000er hunn d'Staatsunternehmen "Antonov" aktiv ugefaang fir nei alte Modeller ze moderniséieren an ze moderniséieren En Fliger:

• Schreifend kierchschnell Passagéier An-148 an seng verbessert Versioun vun An-158.
• De militäresche Militärtransporter an d'Fra An-70, déi grouss Hoffnungen huet.
• Upgraded An-124 Ruslan.
• En ganz neie Transportduerchmaschinn An-178, deen, dem Planer vum Designers, misst verëffentlecht moralesch an ausgenotzt An-12 Flugpläng ersat ginn.

Eng nei Generatioun Transporter

Laut dem Konzept vun Designers, wäert d'178.Modell am nächste Joer oder zwee d'Famill vum Transportfloss A ergänzen. D'Frachtfluggesellschaft vun der neier Generatioun ass mat Interessi mat potenzielle Clienten erwuess. Den éischte Fluch ass fir 2015 geplangt.

D'Experienz am Betrib vu Fracht- a Passagéier-Transportfliger weist datt Multi-purpose-Modeller op d'Stier kommen. Dëst ass wat déi nei Entwécklung vun den ukrainesche Designer - de Fluchhafen An-178 - soll entwéckelt ginn. D'Charakteristika treffen déi modernste Standards.

D'Entwécklung vun dësem Fliger an der Transportlinn "Anov" haut ass ee vun den Haaptprogrammer vum Entreprise. D'Equipe gesäit d'Aufgab fir e vereinten Ersatz fir de Veteran An-12 z'ënnerstëtzen, deen e puer Joer vun de beschten Transportflugzeuge vum Planéit war. D'Tendenzen vun der Entwécklung vum Weltmarkt ginn Hoffnung datt d'An-178 an der militärescher a vun den zivilen Sekte gefëllt gëtt.

Virdeeler

De Modell gëtt mat zwee equipéiert ginn turboprop ugedriwwen, deen héich Vitesse Fluch déi gëtt, Navette Produktivitéit a Kaméidi reduzéieren. D'Besonneschkeet vum Fliger ass d'erhéicht Dimensionnel vun der LKW, déi d'Transport vun bal all Typ vun packt Ladengruppen an der Welt erméiglecht. Besonnesch am Seekontacker an Paletten.

Wéi all Antonov Flight ass d'AN-178 d'Qualitéit fir den Transporter als all-Aerodrome, Autonomie, héich Zuverlässegkeet, Unpretentiousness, Fehlertoleranz.

De Minimum un de Käschte vum Mindestloun

Fir d'Käschte ze reduzéieren, ginn nei Transportmëttel "An" mat vereenzelt entwéckelt a produzéiert Modeller unifiéiert. Wat och eisen aussergewéinleche Charakteristiken de Fligel huet, ass de wichtegste Indikator fir d'Zivilluftfahrt de "Präis vum Thema". Mat ähnlechen Indikatoren, de Client e léiwer e bëllegen Modell am Moment vum Kaf lieft a méi wirtschaftlech am Prozess vun der Operatioun.

Laut der Zesummesetzung vum Loftframe a Fligerausrüstung ass d'An-178 50-60% Uniform mat den regionalen Passagéierflugzeuger vun der neier Generatioun An-148 an An-158, déi all d'deklaréiert Charakteristike praktesch confirméiert hunn. Nieft dem technesche Risiko ze reduzéiere gëtt d'Vereenegung déi Zäit, déi néideg ass fir d'Erstellung vun engem Fliger bis zu 2-2,5 Joer ze reduzéieren. Hautdesdaags ass den Design vun der An-178 ganz intensiv. An nächster Zukunft ass et geplangt fir de Bau vum éischte Fluchproblem ze kompletéieren. A 2014 ass de Rumpf gebaut, lénks fir d'Flilleken ze montéieren an Ausrüstung ze installéieren.

Zwee Motoren anstatt vier

D'Creatoren sin houfreg op dem neie Konzept vun der An-178. D'Foto vum Fliger weist säin Haapthindernësser vun der An-12 - nëmmen zwee Schrauwen statt vier. Den Iwwergank vun Entwéckler aus dem Four-Engine-Layout an de Zwillingsmotor ass net zoufälleg. De Design baséiert op enger Evaluatioun vun de Besoinen vum Weltmarkt. En modernen Trend bei der Entwécklung vum Rampe-Transportfliger ass kloer verfasst, wann an der Konstruktioun an der Fabrikatioun vun duerchschnëttklassegen Transporteuren ersetzen déi Fligermotoren Four-Engine Turboprope mat Doppelmotoren Turbojetmaschinn ersetzen.

D'Berechnunge weisen datt bal iwwer déi selwëcht Stonn Energieverbrauch d'Turbojet Doppelmotormodeller hunn méi héich Performance wéi eng méi héich Croissance.

Ëmfang vun der Benotzung

All Fliger gëtt fir spezifesch Aufgaben entwéckelt. De 178. ass als Multi-purpose-Transport konzipéiert, dee ganz einfach fir d'Zivil- wéi och fir d'Militärtransportzwecker ëmsetzen kann, wéi och fir speziell Strukturen (MES, medizinesch Servicer etc.).

Ufanks gouf d'Bestellung fir den An-178 vum Minister fir d'Verteidegung vun der Ukraine gestëft. Awer am Staat Enterprise "Antonov" erwaart de groussen Uergelen vun der ziviler Loftfaart, d'Betriber an de Frachttransport.

Eng eenzegaarteg Feature vum Modell ass d'Fähigkeit fir all Zorte vu packagéierten Fracht an der Welt ze lounen (an Container a Paletten), dorënner 1C heesche Container (Seegontack) mat de transversale Dimensiounen vun 2,44 x 2,44 m. Dëst mécht den An-178 en onverzichtbare Gefier fir Logistesch Betreiung an der kommerzieller Ausbeutung, an der Arméi, fir d'Noutwennegkeet.

Anstänneg Ersatz fir An-12 a C-160

De 178. ass als Hightech-Ersatz fir déi duerchschnëttschnell Turbo-Schraube Véiermotortransportflugzeuge vum An-12-Modell konzipéiert, wat iwwert d'lescht Joer méi wéi 1400 Exemplare produzéiert huet. "Starichkov" ass nach ëmmer aktiv an de CIS Länner, Asien, Afrika explodéiert. De An-12, dee sech an de 60er entwéckelt huet, ass eigentlech net e wertegen Ersatz fir d'Kombinatioun vun den technesche Charakteristiken a kommerziellen Virdeeler.

Obwuel d'AN-178 strukturell anescht wéi d'AN-12 ass a seng Leeschtung ass net 100% vun den Kapazitéiten vum zwölften Modell, ass d'178. déi bescht Alternativ fir den alen Flot fir Haushalter ze ersetzen.

Fir Clienten orientéiert zu Western Technik, gëtt d'An-178 als Alternativ zum néidegen fränkesch-englesche Modell Transal C-160, e Twin-Moto-Turboprop-Transportflugzeug, vun deenen 214 goufen an de 1970er an 1980er produzéiert.

Militärtransfer Modifikatioun

De militäreschen Departement vun der Ukraine ass Initiateur vun der Schafung an dem Haaptkatalog vun der An-178. D'Décisioun, datt d'Arméi en neie Militärtransporter huet misse stierwen d'Zäit. D'Ressource An-12 an den C-160 sinn bal exhaustéiert. Mëttlerweil ass an ville Länner weltwäit eng ganz Rei vun Aufgaben gebaut ginn, déi ideell am Auto vun dëser Dimensioun ugepasst sinn.

Déi duerchschnëttlech Kapazitéit vun engem Fliger ass 11-13 Tonnen (méi wéi 70% vun Transportaufgaben), an de Fluchhafen läit 2000-3000 km. D'Experienz vum AN-12 a C-160 Fligel weist datt d'Transport vu Rieder selwer propagéiert an net selbst propagéiert an och gepanzert Autosfäegze ginn op hir seelen, a méi schwiereg Flight, IL-76 an S-17A, benotzt normalerweis fir dës Aufgaben ze léisen. Déi Haaptaufgab vun der mëttler militäresch technescher Kooperatioun ass materiell an technesch Ënnerstëtzung vun Truppen, Fallschiermung vu klengen Deel oder Fracht op Plattformen, Transport vun de Schikanen an Transportmëttel vu liicht Ausrüstung, Liwwerung vun Engines, Apparater etc.

Och esou Fliiger si meeschtens fir d'Liwwerung (och an der héijer Regioun vun der Welt) vun Waren op Standardpaletten an an Containeren. D'Breet vun den Aufgaben, déi geléist ginn ass, ass duerch d'optimal Transversal Dimensiounen an d'Dimensioune vun sou engem Fahrzeug bestëmmt.

Konkurrenten

Tatsächlech an der europäescher Maart huet de entwéckelte An-178 nëmmen zwee potentiell Konkurrenten. De ukrainesche Flieger ass no der Klass an de Kapazitéit fir den neien Jet-Transport-Flight Embraer KC-390, deen als Ersatz fir den S-130 ersetzt gëtt. Och ähnlech Charakteristike sinn de russesch-indianescht Projet MTA.

Awer Embraer an MTA hunn eng aner Philosophie vun der Entwécklung an der Applikatioun. Eischtens ass d'An-178-Flotte méi kleng Dimensiounen a Take-off Mass, an och op Basis vun enger existenter Plattform geschaf - de regionalen Fliger vun der AN-148-Famill, déi am Geschäft gepréift gouf. Dëst erlaabt et vill méi bëlleg wéi Konkurrenten a wesentlech manner Krafstoffverbrauch, wat d'Käschte vum Zyklus vum Fliger betrëfft.

An-178: Spezifikatiounen

• D'Längt ass 31,6 m.
• Kapazitéit liwweren - 15 Tonnen.
• Geschwindegkeet (Cruise) - 800 km / h.
• D'Blendendeel ass 28,91 m.
• Déi praktesch Sortiment vu Fluchte mat maximaler Belaasertung ass 3200 km.
• De geschätzten Käschte vun engem Fliger ass 20-25 Milliounen $.

Conclusioun

An-178 ass en Transportlinn, deen den AN-12 ersetzt. Et kann vill verschidde Cargo maachen. Et ass besonnesch wichteg, datt de Modell och nach méi Container ze transportéieren kann. D'Resultat war e eenzegaartegen a versammelten Frachtfluggesellschaften.