Antonov An-2 Spezifikatioune, Motor, Kabine, Vitesse, photo an Präis

Dës Maschinn hu vill vun Géigner am Ufank chtlingen Joer. En-2 Fliger war souguer dann aktuell, um héich Loftfaart Autoritéiten hir eegen Iddi hat wéi modern Technik am Wanterschlof war. Biplane mat "stompegen Objet" Nues a Klameren schéngen engem Reliquien vun der Pré-Krich Vergaangenheet, hien och un Spärholz U-2, an him direkt "Déngen" Frederico Spëtznumm "corncob" (de eraussichen wéineg Training Airplane provoevavshy all schwéier véier Joer um virun). Wien wosst, datt dëst unsightly Fliger outlive seng Kritiken, a fir eng laang Zäit ...

Antonovskaya Iddi

Oleg Konstantinovich Antonov an der Entwécklung vum Flugtransport engagéiert. Dëst Thema eng Kéier de Prinzip vun Exklusioun him kommen. Attack Schëffer, Bomber an Kämpfer während dem Krich sech Suergen iwwert d'Auteuren, déi an deems militäresch Ausrüstung e Räichtum Erfahrung haten, d'Fëllement vun ziviller Loftfaart Lizenz PS-84 (och als Li-2, Dokumentatioun a Produktioun Ariichtung an den USA an den drësseger Joren kaaft bekannt) waren. Antonov, e jonke Mann (e bësse méi wéi 30), engagéiert an airborne Laaschtesegleren verschiddene Muecht. E Joer virun de Krich, proposéiert hien de Prototyp Fligere AN-2. Spezifikatioune do Generéiere net interesséieren Gestioun, an héich-Vitesse biplane wossten malovmestitelnym. Oleg Antonov zréck op den Design vun Landung Handwierksbetrieb, mä do vergiessen net iwwer hir Iddi.

Ëmsetzung

An 1945 unerkannt sowjetesch Regierung der progressiveness agroobrabotki duerchgefouert aerosredstvami. Z an Veraarbechtung Chemikalien mat der Fliiger war Ongewinntes am US, an all vun der fortgeschratt Technik am Post-Krich Artikel ass dringend am Land gefillt de Liewensmëttel Kris. Zousätzlech, engem Airplane kleng kapabel eng Dosen Passagéier oder cargo Ton vun Droen oder zwee war waren, an mail, an quasi all Beräicher vun der Wirtschaft, besonnesch Erfindungen Beräicher ze déngen. Basis Viraussetzunge fir déi nei Maschinn hunn am Conditioune vun Referenz formuléiert: et aus ➢ Ukënnegung Siten huelen ugefaangen muss, fir kënnen an engem breet Klimazonen Gamme ze bedreiwen. Maintenance sollt net speziell Technologie brauchen. An, natierlech, do muss eng zouverlässeg an einfach Operatioun ginn. All dës Ufuerderunge si voll konsequent mat engem-2, déi éischt Kopie vun deem aus Novosibirsk Test Terrain an 1947 huet ugefaangen. D'Iddi siwen Joer applizéiert gouf.

an der UdSSR verlount Made

Fir fënnef Joer, huet sech d'Airplane an relativ kleng (op d'mannst fir d'UdSSR) Quantitéite, nëmmen e puer honnert Stécker gemaach. Nom "Papp vun der Populatiounen" vum Doud N. S. Hruschev, déi de Partei an deem Land gefouert huet eng Erhéijung vun Wasserstoff vun dëser Maschinn lancéiert. En-2 Fliger passt an d'Konzept vun der allgemengt Applikatioun vu Chemikalien an der Entwécklung vun der Landwirtschaft, ier déi Formatioun en ambitiéise Aufgab un "matkritt an Waldo" den Haaptgrond Gewënner vun der UdSSR verlount d'Welt - d'USA. Produktioun huel war ursprénglech Kiew Loftfaart Planz Nummer 437. Landwirtschaft-spezifesch Ännerungen un der Index "M" war an Dolgoprudny gebaut. Zu der Iwwerraschung vun O. K. Antonova, hunn Passagéier bal den Haaptgrond Zweck vun der E-2 ginn. Technesch Charakteristiken vun de Schëffer ass net Confort an Fluch an cargo "buffeting" erwaart wéinst niddereg "Plafongsverkleedung", net e ganz grousst Vertrauen. D'bannen am einfach Manéier equipéiert ass, fir mir laanscht d'Säiten zimlech schmuel Bänken. Esou Popularitéit vu sengem Schafe allgemeng Designer kommentéiert tartly genuch, him eng Vocatioun "hängkt Säite kann." Mä d'Bild en-2 mat Aeroflotovskie "Säiten", d'Schier bei der Chukchi yurts, géint den Hannergrond vun Bierg pastures, oder einfach op der landwirtschaftlech Terrain, oft an der Sowjetunioun Press vun deene Joren erfëllt. D'Ticket Präis war modest, heiansdo fir dräi Rubelen konnt fléien an d'Nopeschlänner Uertschaft Zentrum, Confort a ënnerscheeden undemanding, mä Leit geschwat vun "Annushka" ganz waarm.

Déngschtmeedchen am ...

Bis 1963 huet sech d'E-2 nëmmen sowjetesch Fliiger. An 1958 huet d'Dokumentatioun vun hirer Produktioun bannent de sozialistesche international Zesummenaarbecht Polen, eng sowjetesch Fabréck Fräisetzung lues Zesummebroch ugefaang un. Polnesch Firma PZL-Mielec no "op der Säit" ass bal 12 dausend biplanes, déi haaptsächlech kaaft ginn Sowjetunioun (méi wéi 10.000). Konditioune vun Liwwerung fir den "historeschen Heemecht" goufen uginn am Viraus, an déi reschtlech Apparater goufen benotzt an de sozialistesche Länner an anere Regioune vun der Planéit, wou hien appréciéiert dëser eenzegaarteger Fliiger.

Antonov Design Bureau Maschinnen goufen China unerkannt. Et Rei wichteg produzéiere AN-24 op der Lizenz (scho Index Y.-7) an en-2 (Y-5). Den Total vun der Welt produzéiert, "Annushka" Stell iwwerschratt uechtzéng dausend, 2012 vun hinne sinn am gudden techneschen Zoustand agespaart 2300 Stécker. En-2 Fliger no der Guinness Buch vun World - Iwwerliewenspensioun-Rekord Titulaire, et produzéiert iwwer méi wéi sechs Joerzéngten.

Un der Spëtzt vum "Annushka"

All Pilote mat Erfahrung vun engem biplane piloting (iwwregens, déi gréisst), Note seng eenzegaarteg "volatility". Déi grouss relativ Beräich Uewerfläch Droen Achtelsfinal bal dëser gestéiert Phänomen als "svalivaemost". Mat engem headwind zu 50 km / h en-2 kann praktesch ginn "op der Plaz Ënnerdaach", iwwer e feste Punkt vun der Äerd MouseOver. Dëst féiert zu der Fähegkeet am Modus ze plangen ass war ugefaangen oder Mazoutstank Moteur. Einfachen, awer ganz gutt-entworf Brems-, gläicht deenen an Camionen benotzt, reduzéieren iwwerrannt der Landung, an Viraussetzunge fir de landen ass ganz geplangten. En-2 Cab speziell Trouscht ass anescht, mee awer bequem, zwee Pilote sinn net enk genuch Plaz. Verglasung huet erméiglechen fir Visibilitéit ze verbesseren.

zousätzlech Méiglechkeeten

De Chassis ass net gebotzt, déi, natierlech, mat der aerodynamic Siicht, ass schlecht, mä perfekt wat vun Zouverlässegkeet. Pneumatic Pompel kann, ouni de Cab geklappt, do ass eng gebaut-bekenne. Nieft konventionell Rieder op der normaler Unhang schéi Schier fir Operatioun am Wanter oder Arktis Konditiounen oder speziell méi waarmt Mooss Schëffer, kayaks, Merci un déi de Fliiger ze hydroplane ausgeglach.

Verkleed Apparat onofhängeg, ouni refueling, gëtt de Bensin Pompel, vun dichtege Brennstoff vum Fässer géint de Panzer Pompelstatiounen.

Uwendung vun An-2

Esou strukturell an operationell Simplicitéit huet dës Schëffer ville Fäll néideg. Et war als Teppech Labo, Air Ambulance, Zort benotzt Feier Camion. War grouss Popularitéit vun An-2 an der Aero Veräiner, huet ville Sportler parachutists hir éischt sprangen, eleng hien an oppen Dier vun engem biplane. Versioun gouf fir Wieder Opklärungszwecker z'erméiglechen Ëmfro mat engem zousätzleche Kabine virun horizontal empennage geschaf. Wann néideg, kann d'Schëffer an enger ultra-Liicht Attack Fligere transforméiert ginn, him Nursi an opgeruff opzehänken. Hien, natierlech gëtt, ginn Héich-Vitesse, mä Genauegkeet gëtt Hit gëtt.

Charakteristiken vun

Fluch an Leeschtungsfähegkeet vun dëser Maschinn ass esou, datt esou wäit an e puer Fäll, do ass keen Ersatz Fligere AN-2. Technesch Charakteristiken vun et an haut sinn zimlech gutt fir d'Klass vum Liicht Gefierer. Startmass -. 5.5 Tonnen mat engem Notzlaascht vun 1,5 Tonnen Raum éige fir cargo limitéiert Héicht vun 1,8 m, 1,6 m breet, 4,1 m laang Reimlechkeete Normal -. 12. Fir Startmass Heft 235 Meter laang genuch Buedem, a fir Plantatioun - 10 Meter manner. Plafongsverkleedung - 4200, mä et ass normalerweis de Visiteuren um ënneschten altitudes fléien. D'Reesvitessen Vitesse AN-2 ass 180 km / h, de Maximum erreecht 235 km / h (voll opbauen). D'Maschinn kënnt Net-stoppen fir bal eng dausend Kilometer fléien.

modern Problemer

Jiddereen, och am meeschte Succès Beispill vun Technologie, méi ën iwwer Zäit. Keng Ausnahm an der EN-2. Fonctiounen Et ass gutt, mä an eiser Zäit verlaangt op der Muecht Planz huet geännert. Op enger Zäit wou gewéinlech gazvoda kascht méi wéi tanken, seng Konsum wéineg Opmierksamkeet bezuelt. Dësen Trend weider fir eng laang Zäit, mä d'Lut an d'Käschte vu Petrol Produiten ëmmer hir ze schneiden dat nemmen himmel.

Motor Antonov-2 carburetor, tysyachesilny, ganz zouverlässeg, mä verlaangt eng speziell ... tanken, Jet, et deier ass. An de Konsum vun et ze bedeitend. An e puer Länner, besonnesch am Kanada an den USA dës Zort Fligere ass verbueden. Allerdéngs Sammler an et ass gewëllt déi en-2 ze kréien. De Präis vun engem hallef Millioun Rubelen a virun wäert net déi, déi aus piloting richteg Spaass ze kréien wëllt Arrêt "vintage Airplane."

Zweet Jugend AN-2

CB O. K. Antonova war ee vun den éischte Fligeren turbine Motore gin Transport an Passagéier ze installéieren. D'Virdeeler sinn vill: de Bensin - kerosene, héich Zouverlässegkeet, Effizienz, Kaméidi Reduktioun. An de Fofzegerjoren, huet d'Design Büro ugebueden Versioun vun en-2 bis Leeschtunge, equipéiert mat enger turboprop (turbo-Propeller-Moteur), mä der Leedung vun der Effort Loftfaart Industrie konnt op prioritär Projeten vun mëttel- Luxus Schëffer ze schécken, fir d'Il-14 an Li-2-Spiller, déi bei déi Zäit geschafft ze schounen all regional routes. Zousätzlech, war de passenden Gréisst vun Motore um falsch Zäit. Mee am Moteur d'spéit 70. Spezialisten aus Omsk gebaut HPT-20, ass et gëeegent fir "Annushka". An 1990 war hie bereet AN-3, mat der glider duerch en-2 der "ierflecher" bal komplett Kontroll, mä mat enger anerer powerplant. An der Serie, huet hien net goen, verhënnert wirtschaftlech Schwieregkeeten. De Projet konnten 1997, eng modern avionics Schan. De stäerkste villverspriechend Beräich vun Moderniséierung "Annushek" als "remotoring" Fliiger ze halen op d'mannst eng hallef-Liewenszäit.

Wierker an dëser Richtung ginn ënnert Manéier an der Ukraine, ass do de Motor MS-14 "Motor Sich" benotzt. Et gëtt eng aner Optioun (Novosibirsk) Moderniséierung vun der berühmt biplane, implizéiert d'Installatioun vun enger modern amerikanesch HONEYWELL de Motor. Dës Ännerunge war AN-2ms genannt.

An all dëse Fäll, solves der Installatioun vun der turbine de Problem vum Kaméidi, exzessiv Dreifstoffverbrauch a garantéiert d'Ofleenung vun der "100" Mark vun deier tanken. An all aner respektéiert, d'EN-2 - e groussen Auto. Et gëtt Grond ze huelen, datt et eng laang Liewen am Himmel iwwer d'Bëscher, Felder a Stied ginn.