Bus "Ikarus-293": technesch Spezifikatioune a Fotoen

Ungaresch Ikarus gelies © an Europa ass bekannt fir produzéiert gutt, Qualitéit Bussen. Mä ee vun hinnen verdéngt speziell Opmierksamkeet. Mir schwätzen iwwer e Gefier "Ikarus-293" genannt, deenen hir Produktioun viru bal 20 Joer eriwwer.

Kuerz iwwer de Modell

Dëst Gefier ass en impressionante Gréisst trohsektsionny Bus, deen enger Raritéit haut ass. Och virdrun, am Joer vun Produktioun, kann dës Maschinn nëmmen an Ungarn an d'Territoire vun der DDR fonnt ginn.

Visuell erënner vun engem wéinst inadequater Bus. Et gesäit esou impressionant, et net aussergewéinlech ass. Seng Ganzen Gewiicht ass 33.450 kg, an den Trëttoir ass 15 650 kg. Laang erreecht ass 22,68 m, eng Breet vun 2,5 Meter an der Héicht ass 3 m (op den Daach). Et ass net aussergewéinlech, dass de "Ikarus" - engem Bus gehéiert zu der Klass vun ganz grouss. An amplaz kann et 229 (fënnef pro Metercarré) ginn.

Trotz sengem praktesch Méiglechkeeten, huet de Bus net Popularitéit profitéieren. No enger kuerzer Zäit, obgehaal dëse Modeller zu Budapest an Pécs. Méi spéit, no der restyling, war de Bus zu Tehran verkaf, an et op de Wee erlaabt. Et ass "Ikarus-293" Passagéier bis 2005 duerchgefouert.

Design

"Ikarus-293" bezitt zu enger Kategorie vun bezéie Bussen. Et besteet aus dräi steiwe Rubriken déi hingedly fir all aner verbonne sinn. An all vun hinnen Faarwe Passagéier unzekräizen. All dräi hu genuch Plaz fir d'fräi Zirkulatioun vu Persounen an der Dirigent néideg. Gemengenopschlag déi dräi Rubriken sinn kënnt, mä et ass nëmmen duerch qualifizéiert Personal duerchgefouert. An nëmmen op der Aarbechtsplaz.

Och wäert opgeschriwwen ass, datt de Kierper vun all Rubrik war Droen an hat eng Printen-Typ. Self Frame feelen. Et war nëmmen eng steiwe Struktur vun der Metal Deeler gemaach vun Schweess ugeschloss. Mä de Kierper Meeschter um ale Bussen duerch esou Prinzip hunn.

Charakteristiken vun

Soll e wéineg iwwert d'technesch Basis soen de Modell vun "Ikarus-293" Basisdaten. Déi dräi-Bus huet zwee gemeinsame Versammlung. Déi éischt war equipéiert protivoskladyvayuschimsya Mechanismus. Déi selwecht ass an der hënneschter-Rad fueren an engem Bus Ikarus 284. Déi zweet Node huet traditionell ginn.

Ufank, war de Model zimlech schwaach Moteur. "Icarus" huet mat enger 6-losen Diesel-Moteur, Équipe der Produktioun vun deenen der ungareschen Holding "Prophéit." Eenheet produzéiert 250 "Päerd", ass mat engem automateschen Transmissioun vläit. Mä d'Muecht vun dësem Moteur war haut eenzegaarteg an net genuch fir esou eng schwéier Gefier. Ech waren aner Unitéit, soss hätt de Bus net op de normalen Taux verspreet ginn. Mä et net direkt ass scho der "Icarus".

De Bus war mat engem neie Motor equipéiert just no 4 Joer. Et war eng Eenheet déi däitsch Déifbau Firma MAN produzéiert gëtt. Et produzéiert 280 Liter. e. Drësseg "Päerd" goufen entscheedend. Dank der neier motoriséiert Gefier gouf kënnen eng Vitesse vun 70 km / h ze erreechen.

aner Funktiounen

Et soll feststellen, datt eng méi staark Moteur net déi eenzeg update war dass de "Ikarus-293" dobäi. No esou Zort restyling Bus krut och nei Axen an aner Faarwe vum Kierper. Plus, decidéiert d'Ingenieuren an engem aneren zweeter vu fënnef 2-Leaf Dieren zu Situéiert. Hirem onreegelméissegen duerch eng Rubrik vir. Och ass d'bannen e bëssen erfrëscht. Iwwerdeems de Kabine de Chauffer vum Bus an Conditioune vun Design heescht verschidden aner Modeller aus der Aarbechtsplaz net.

All dës Aarbechten goufen net nëmmen ënner ze suergen dass de Bus visuell méi attraktiv ass. Entwéckler sinn erwaart et méi praktesch a funktionell ze maachen.

Ausbeutung

Natierlech, der "Ikarus-293" - ass de Modell net besonnesch bekannt. Allerdéngs war elo de Projet Erfolleg ginn. Prototyp zu Ingenieuren entwéckelen, déi méi wéi ee Joer geschafft huet all déi néideg Tester huet, a besicht och d'Ausstellungen. Mä hien hat eng wichteg Nodeel: all Chauffeuren ouni Ausnam, beschwéiert iwwer de schrecklechen Ëmgank. Well, streng allgemengen, de Projet an gefruer bis 1992.

Och wäert Ierpeldeng genannt ass, datt de "Ikarus-293" - e Modell mat Leaf Fréijoer Ophiewe, den Haaptgrond Nodeel vun deenen ass hir Zerbriechlechkeet. Plus, si creaks ëmmer. Méi wéi steiwe Ophiewe. Weder vun deenen déi mëll natierlech konnt net Spadséiergank an schwätzen. Dat ass net nëmmen zu der Gestioun spigelt, mä och d'Potential Passagéier Trouscht Afloss. Puer Leit géif goen gehaat, Course de Grëff. Mä den Haaptgrond Nodeel ass d'rapid Territoire vun der Ophiewe. Der Dauer vu senger Operatioun géif zu engem Minimum svolsya, ausgebild Kont wéivill Persounen deeglech transportéiert ginn Fuerplang gin.

Assemblée

Et ass wichteg ze ernimmen datt dës seelen Bus op engem tip Schema lass. Dat ass firwat Ikarus 293 an e puer Varianten gouf. Iwwregens, an Theorie, kann dëse Modell an béid Richtungen plënneren. Puer maneuverability et kritt, wann der Zuchbéischt Eenheet an der Mëtt Rubrik gesat. Awer, well d'Aarbecht um Original Ikarus 293 ass ni iwwer d'Grenzen vun den Experimenter, an gesinn ähnlech Méiglechkeeten an Realitéit ginn net schaffen.

Nach ass et ugeholl, datt all d'Mängel, déi an dësem Modell existéieren, aus hirem Virgänger ierflecher. Si haten e Bus I-280. Vill gleewen dass der virsiichteg Ewechhuele vu hir Ingenieuren decidéiert net ze maachen, mä einfach, fir d'Mëtt Sektioun dobäi. Als Resultat - bleiwen der "Basis" Mängel an de Gleewegen.

D'kubanesch Versioun

Et soll och gesot ginn, dass dëst Modell d'Basis fir d'Schafung vun enger autoriséierter Kopie vun der Bus war, déi als Giron bekannt ginn huet. Dëse Gefierer hunn hire Gebrauch an Cuba fonnt. Mä no dëser Versioun eng Rei vun Fonctiounen, datt et aus dem Bus "Ikarus-293" z'ënnerscheeden, dat eng Foto uewen uginn ass. Kubanesch Modell kruten d'traditionell Scharnéier Wirbelen, an der Mëtt Sektioun vun der Äerdachs, déi méi kuerz wéi d'Original gemaach ass, equipéiert mat Uni-Direktional Pneuen. Méi, war et decidéiert d'Zuel vu Fënsteren ze änneren, an d'Dier Platen Typ installéiert. Spannen, déi al Bussen Cubans déiwste Ënnerstëtzung op der goen. Och haut kann se op Liberty Island Stroossen fonnt ginn, an an gudden Zoustand.

De Projet Iddi

Elo vill Luxushotel genannt de legendären Bus. D'Fro Ressort: firwat? No all, huet dëst Gefier vill Popularitéit krut. Gutt, alles ass sou Ee, verleegnen der ongewéinlech krut an Mooss Design ass net néideg. De Bus huet ugezunn Opmierksamkeet. Allerdéngs war dat den Haaptgrond Iddi vun Entwéckler. Der Tatsaach, datt all d'Bussen duerch déi den Transport an d'Enn 80, aktuell souwuel an technesch Ausdréck an morally. D'Original an ongewéinlech Bus war ganz praktesch. Keng Suergen, et gesäit betount hell Faarwen.

vläicht de Projet awer, a géif Erfolleg ginn. Mee am Ufank '90er, bei enger Zäit wou de Modell zesummegefall der Sozialistescher System ze iwwerschaffen an verbesseren ass versicht. An zesumme mat deem huet an Honn goen Raumtransporter, an d'Gutt-Ergoen, de ganze Grupp. Produktioun, souwéi Ofsaz vun Autoen ofgeholl vill.

Entwéckler an Vertrieder vun der Firma geschéckt all hiren Efforten op der Entwécklung vu Modeller, déi vun Nofro goufen, a sech schwéier nei Mäert fir Bussen ze fannen. Mä Saachen nach net verbessert, a schlussendlech gouf Deel vun der Grupp Houston IKARUSBUS. De leschten Bus war am Februar 2004 erauskoum. Déi nei Profiséquipe Gestioun decidéiert nëmmen kompakt Autoen fir ausdrécklech produzéiere. Sou datt zesumme mat der Produktioun an der Iddi et war finaliséieren begruewe Ikarus 293, déi eng praktesch, funktionell an erfollegräich ginn hätt.