IL-114-300: Spezifikatioune, Serien Produktioun

IL-114 Modeller sinn eng Famill, déi fir lokal Fluggesellschaften konzipéiert ass. Den éischte Fluch stattfonnt an 1991. An Russland, benotzt zënter 2001 Et op eng vun dëse Fligeren geet - IL-114-300. Fonctiounen Daucher ganz adäquat Ee, bréngt seng Geschicht Trauer. Iwwert huet et laang vergiess ginn, sech wann op eemol an 2014 aus den Archiver vun der Date mat der Zeechnungen geholl, an beschriwwen de Fliiger eng gutt-verdéngt "nei" Liewen dobäi geduecht.

D'Grënn Ufank vum Montage vun eiser Zäit

Fro un den Ufank vun der Produktioun vun IL-114 gouf 2014 an enger Sëtzung vun der russescher Regierung opgewuess. Dës Diskussioun ass, well vun der Tatsaach dréngend ginn dass Gebrauch vun Passagéier Flich airliner An-148 ouni Zesummenaarbecht mat der Ukraine war onméiglech. Build regionalen Jet geléist all déi Nuancen.

Maachen ech dat Fliiger brauchen?

An Mëtt-Juni 2014 am Samara Regioun huet sech d'éischt eng Propose fir säi vir voll-Skala Produktioun vun der IL-114-300 fir eng. D'Regierung Beschützer dëser Iddi ze fréi Hierscht ze betruecht.

Fir d'konsequent ze verstoen et ass eng Propositioun, Demanden goufen zu der Airline (souwuel privat an öffentlech) geschéckt, wéi och de Ministère vun Verdeedegung. Am spéiden August vu dass Joer, ee vun de Vertrieder vun der Industrie an Trade feieren haart Ausso, datt d'IL-114 benotzen, op d'mannst net rentabel.

All vun där sech d'Demande Etzella geschéckt, eestëmmeg: d'Schëff fir de Kaf net an Erscheinung ass, an de ganze konzentréieren ass op der Il-112. Et ass eng Méiglechkeet, datt nach an 2020 de IL-114 méi musst. Et war eng Ausso, datt wahrscheinlech gin kaaft ronn 50 Stécker vum Equipement ass, fir 60 Leit Verstoppe an 20 kritt bis 85 Sëtzer.

Regierung Ried betount, dass de grouss Nofro fir Loft Transport mat Zäit, deen an der Chancen Resultater vun Zukunft Benotzung vun der beschriwwen Fliger. Aviation ass wichteg fir dës Deeler vum Land wéi wäit Norden an Emgéigend Beräicher.

Op Kont vun der aktueller Flott ass just ënner 3 dausend Schëffer, all vun hinnen regional -. 298 Unitéiten. Pompelen IL-114 huet sech d'tu-134, EN-24 an Yak-40 ze schounen. Ofzeschafen et iwwer 300. An anere Wierder, musst soubal ersat ginn nodeems se, dass kritesch ass.

Am Zesummenhang mat der Laf vun Evenementer an 2014. Mä, huet et decidéiert Assemblée vun der IL-114 fir eng.

Ännerunge vun der Il-114-300

D'Charakteristiken vun dësem Modell ass liicht anescht aus dem Original. e puer vun de technesch Detailer, mä éischt Saachen war éischt Moteur geännert a verbessert.

Am Ufank 2015 gouf et decidéiert der Assemblée vun der Fliiger bis eng. Och dann, huet de geschätzte Charakteristiken vun der Daucher verëffentlecht. Op enger Laascht vun 1 Ton vun Fligere Fluch Rei däerfte net d'Luucht vun 4800 km. Reservéiert Brennstoff hätt fir 5600 km pro Stonn genuch ginn et ongeféier 550 kg verbraucht.

Am Moment Affär plangen turboprop Fligere Il-114-300 huet fir aner Zorte vu Schëffer Verglach goufen. Et ass kämpft ATR-72, Q-400 an AN-140. Rei vun dëse kritt sinn déi selwecht. Am anere Figuren beschriwwen engem Fliger oft grouss wéi bestehend Schëffer.

Entspriechen den Direkter vum "Aviacor" am Joer 2025 sollen 24 Autoen duerchgefouert ginn. Fir 2018 an 2019. der Firma ass gezwonge déi éischt Produktioun Fliiger ze entwéckelen a bauen.

Layout airliner Il-114-300 presentéiert zwee am Summer virun Joeren. Et ass vläicht ugeholl, datt dës Serie bis 2020 e puer Fligere wäert eng Ski-wheeled Chassis hunn. Dat hëlleft de Problem vun Flich tëscht Wëssenschaftler Statiounen an Antarktis a Russland léisen. Am Moment, kaaft der Federatioun vun enger Technik aus Kanada benotzt.

Ëm déi selwecht Zäit waren Ausdauer Tester de Fligere gehaal. Hien ass méiglech iwwer 30 dausend. Flight 20 Joer ze halen an eng Moyenne vun 30 dausend. Stonnen.

Schonn am spéide Summer 2015 et war eraus, datt d'Schëff gëtt am "Aviacor" gesammelt ginn. Fir d'conveyor ze produzéieren IL-114-300 soll voll ginn bass-musse, op wat géif muss méi wéi 19 Milliarden verbréngen. Ewechzekréien. De Staat huet keng esou Suen, also an bauen op der Samara Planz annuléiert gouf.

Dir kënnt festgestallt dass Yuri Slusar, déi vun dëser Schëffer géint d'Kreatioun geschwat eraus, radikal seng Meenung geännert. Hie sot, datt d'Versammlung ëmgesat ginn ass erwaart an Kazan, Voronezh, Nizhny Novgorod an Ulyanovsk. Desweideren, ausgedréckt hien de Besoin d'Schëff ze bedreiwen, well si perfekt fit gëtt, wéi och fir kommerziell Zwecker, a fir de russesche Verdeedegungsminister Ministère. Am Hierscht 2015 ass et endlech decidéiert gouf - d'Assemblée Plaz an Nizhny Novgorod Planz "Sokol" ze huelen geplangt ass.

D'Motor Modell

IL-114-300 Moteur war TV7-117S Modell. Mä et ass derwäert opgeschriwwen dass seng Säit vill Kritik gouf. Wat sinn se am Zesummenhang? Der Eenheet ass considéréiert gin unreliable, muss et eng laang Zäit ginn an de Service ze déngen a gefléckt ass ze deier. Wéinst der Tatsaach, datt d'Fligeren zu Operatioun net ze laang waren, war et néideg professionell astellen drënner-aus Deeler ze schounen. Am Zesummenhang mat der Kris am Joer 2010 zougemaach der Airline, déi virun allem ass an verdanken Il-114-300.

Just nach wéinst Problemer mat de Motor vun 1993 gouf et engem Autowrack. Erréchen 45 Meter no huelen-ugefaangen, d'Daucher staark Ënnergang ugefaang un, duerno huet hien um Buedem an riicht an gebrannt. Wéinst der Tatsaach, datt Zäit ze kleng war, haten d'Crew keng Zäit d'Recht Decisioun ze maachen.

Am Zesummenhang mat esou e Feeler vun der Moteur sengem Produzent éliminéiert séier de schwaach Punkten Beton turbine. No Testen, zougedréckt a dem Airplane powerplant säi beschte Säit. Dreifstoffverbrauch pro 1 km bis 19 kg reduzéiert.

Scho geännert haut eenzegaarteg an der Moteur seng Virdeeler weist. Hien versammelt an esou e Wee, datt den Echec vun e puer vun sengen Deeler en Noutfall am kuerzfristeg kann déi nei Aarbecht ze schounen. Reparatur an Ënnerhalt ass vill méi bëlleg an net eng laang Zäit huelen.

Als säin Haaptziel Charakteristiken. D'Motor gouf entworf de Käschte fir d'Schëffer ze reduzéieren an deen et gebraucht gëtt, operationell Zouverlässegkeet Erhéijung an der Punkto Gewiicht vun der Daucher reduzéieren. Iwwerdeems an der Startmass Modus, d'Muecht Eenheet Muecht vu ronn 2,5 dausend horsepower gëtt um Reesvitessen -. D'Figur ass 1,8 dausend An Operatioun, an den éischten Ausdrock, 200 Liter ass de Dreifstoffverbrauch pro Stonn .. . S, an Reesvitessen Modus - 180 g / hph.

Ännerungen am Ännerungen 300

IL-114-300, déi am Artikel beschriwwen ass war besser Stabilitéit, méi niddreg Vitesse während Landung a verbessert Performance mat der direkter Landung. Dat garantéiert fräi Trouscht op Arrivée.

Ausserdeem, war et decidéiert de Motor ze änneren, deen op der Schëff installéiert ginn. D'Pläng soll op der Basis Versioun vun der beschriwwen Eenheet, an hir Ännerunge CM benotzen. Et ass méi Zuchbéischt, a verbessert Startmass Indicateure.

An nächster Zukunft, vläicht, eng nei verbessert Motor, deen op engem Fliger ginn 114-300 huet. Dëst wäert der Gréisst vun der landen reduzéieren. Am Moment, fir e Maximum Gewiicht Wäert ass gläich ze bal 2 thous. M. No dëser Muecht Planz, sot d'Figur op 300 m Lëscht gëtt.

Wann déi nei IL-114-300 zesummen, Serien Produktioun vun deenen an den nächsten dräi bis véier Joer ufänken gëtt, gëtt mat dem ganze System vu Muecht Fourniture, Drot, Kabelen, a Kontroll komplex ersat ginn. Fir d'Crew konnt sech all seng Obligatiounen nozekommen, wäert d'Fligere Fluch an Navigatiounssystem an engem digitale Format kritt. Dëst wäert erlaben fir an Landung an huelt-ugefaangen vun der Maschinn op der Wiederkonditiounen vun der zweeter Kategorie vun ICAO. Et war gin fënnef LCD weist fonnt. MÉI Ännerungen kritt an salon Il-114-300.

technesch Charakteristiken

Dimensiounen. Ganzen Daucher Längt - 27 m, Héicht - 9 m D'Säit e span vun 30 m Stabilisator huet -.. 11 m Fuselage Duerchmiesser huet ongeféier 3 m Passagéier Kabine eng Längt bis zu 19 m, a seng Volumen ass gläich zu 76 Kubikzentimeter Meter no .. M. Stuff Breet vun 3 m a senger Héicht - 2 m.

Wing. Et huet eng Fläch vu 82 Quadratmeter kritt. m, eng elongation gläichberechtegt zu 11 m. sweepback Wénkel zu Grad erreecht 3.

Technesch Charakteristiken vun der powertrain. De Modell Numm schonns virun festgehalen ginn, sou mer elo zu e puer vun den Detail Donnéeë kréien. Der Muecht Startmass ass op 2 x 2500 HP gläich. Loftschrauf Typ stellare-34C, a seng Duerchmiesser war 4 m.

Mass Daten. All Zuelen sinn um maximal Gréisst zerwéiert. Startmass - 24 m, d'Notzlaascht - 7 m, der Mass vun Brennstoff - 6 m.

Fluch Charakteristiken. Speed Reesvitessen ass 500 km / h.

Fluch Gamme. Dës ënnerschiddlech je e puer vun den Nuancen. D'Daucher 64 mat der Zuel vun de Plazen huet eng Rei vun 1.900 km, 52 entworf fir de Passagéierverkéier - 2300 km. Wann maximal Brennstoff dëser Figur vergréissert zu 4.800 km, a wann do eng zousätzlech Tank ass ass gefëllt, dann - op 5.600 km. Pro Stonn 550 kg Fliiger verbraucht Brennstoff. Maximal Héicht ass 7600 m.

Zukunft Schëffer

No de Vertrieder vun der russescher Federatioun, der IL-114-300, eng Foto déi dir am Artikel gesinn kann, muss all déi néideg Qualitéiten fir sécher an zouverlässeg Fluch tëscht designéierte Punkten. D'geschätzte Käschte vun der Daucher, déi éischt Versammlung déi vun 2017 ze fänken ass erwaart, ass néideg kee méi wéi $ 20 Milliounen gin. Op de Bannemaart, wäert hie mat engem Präis Tag Pleséier datt d'Mark vun 1 Milliard Rubelen net däerfte ginn.

Betruecht folgend Detailer iwwer de Fliger - Wéi kann hien nach ëmmer ginn?

Effizienz virun allem aneren

IL-114-300, mat Produktioun an der nächster Zukunft soll weisen, ob déi richteg sinn all deklaréiert Charakteristiken vun der Maschinn, duerch de Gebrauch vun neien Technologien an Systemer wäert déi wiertschaftlech ginn. Der Entwécklung plangen ass spezifesch Dreifstoffverbrauch net Iwwerschreiden den Niveau vun 580 g pro km. Mat der maximal Zuel vu Passagéier Rei Teppech soll 1.900 km erreechen. Wann dat net eng richteg Zuel ass, da wäert vill Leit einfach ze ootmen hunn. Oft Flich tëscht Nopeschregioun hunn duerch d'Federatioun Kapital ze fléien, an ähnlechen Zuelen wäert dëse Problem eliminéiert.

Kabine Trouscht - wichteg Fro

Et gouf laang de Fligere selwer als niddereg Kaméidi etabléiert huet. Passagéier cool, ouni seng Stëmm bewegen kann mat hiren Noperen schwätzen, déi e Virdeel ass. Wéinst der Tatsaach, datt et se ze änneren gouf duerch modern Standarden, Design 80er Joren empfond, decidéiert. Fabrikant beschwéiert versprécht awer, datt nëmmen den externen krut, Confort a Kamoudheet bleiwen déi selwecht ännere wäert.

Sécherheet a Simplicitéit

Wann de Fliger reassembling gëtt sou vill wéi méiglech héich-Qualitéit Material benotzt ginn, datt sécher sinn wäert Zouverlässegkeet Daucher garantéieren. De Layout vun der intern Komponente ass an esou e Wee gemaach, datt d'Echec vun e puer vun dësen anerer do gëtt net wessen. Anere Wierder, gëtt et Zäit ginn de Problem ze richteg oder engem Noutfall Landung der Crew ze realiséieren.

D'Entwéckler verspriechen, datt d'Schëffer souguer an Plaze benotzt ka datt eng besonnesch launescht Klima hunn.

Serviceability

Fir all Pläng, mussen de Fliiger fir ronn 30 Joer ouni de Besoin fir grouss Fléckaarbechte geschafft. Dëst verklengert de Besoin fir zousätzlech Ressourcen Konsum, wat immens der Daucher Service maaachen. Wéi gëtt am Tatsaach, leider, ass et onméiglech ze wëssen.