Unzeeche vun verbrannt Jesuskand. Niddereg externen Kompressor am losen. Ersatz Jesuskand

Modern Motore si mat engem komplexe System vun Jesuskand equipéiert. Zousätzlech, ass et net eng einfach Design, et och héich korrekt ass, mä et heescht net de Krunn aus Schued schützen. Leider der verbrannt-eraus Krunn - ass eng zimlech heefeg Problem fir béid Bensin an Diesel powertrains. Unzeeche vun verbrannt Jesuskand kann net nëmmen am ale Motor, mä och d'relativ frësch observéiert ginn. Bedreiwen de Motor mat der verbrannt-eraus Krunn ass onméiglech, an dofir onerfueren Luxushotel wier nëtzlech ze wëssen, wou et esou e Problem, wat an esou engem Fall ze maachen, wat sinn d'Symptomer vun der Ierger.

Firwat verbrennt duerch de Krunn?

An Tatsaach, sinn d'Grënn vill. Fir deene Motore wou den Hiersteller recommandéiert fir periodesch Leeschtunge Upassung Krunn, existeiert dësem Problem wéinst dem Kader bei der falscher Zäit vun thermesch backlashes feieren. Op Gedriffer wou de Rapprochement Upassung Prozess automatesch gesuergt ass, kann lifters versoen - als Resultat vun de Krunn just Burns.

Et ginn e puer vun de beléifsten Grënn, d'Resultat vun deenen eent - duerch de Krunn verbrannt. Also déi éischt Grond - d'Detailer si ganz vill bleiwen. Nächsten - ass de Krunn Guide Kopp an engem Zoustand vun schwéieren Verschlechterung. Et ass och oft méiglech d'zouzedrécken Bar ze observéieren. An anerer Ursaach - Aarbecht op de Motor ass verlooss dech, ganz oft mat de Problem vun burnout Besëtzer vun Autoen konfrontéiert dass op Gas lafen. Meeschter dacks Communiqué Elementer verbrannt. Si gehëtzt ze vill héich Temperaturen wéi de woellen. D'woellen Krunn während Operatioun ass duerch eng Mëschung aus Brennstoff a Loft gi si.

Betribssystemer Temperatur Communiqué Elementer - ongeféier 400 Grad. Dëst Krunn, am Géigesaz zu der woellen, gi si net, nieft gehëtzt weider wéinst der Communiqué Gasen. Nächst, ginn dës Jesuskand bis ongeféier 650 Grad gehëtzt.

E grousse Prozentsaz vun Bestietnes Deeler - e Problem fir Luxushotel

Dat ass net den Haaptgrond wéinst déi duerch de Krunn verbrennt. A Virwaat Fabrikant vun dësen Deeler puer Recherche gemaach, a war domatter net glécklech gin - all fënneften Punkt, déi produzéiert gëtt, Break oder Burns wéinst der mënschlecher Faktor an Bestietnes. Och modern Qualitéitskontroll am Fabrike Garantie net dass de Punkt vun all Mängel ouni ass. Anerer Ursaach - Metallindustrie inhomogeneities, déi am durchgang abegraff sinn. Dës inhomogeneities maachen de Krunn ass méi schwaach wéi et soll. Zousätzlech, sinn do Fabrikatioun Mängel, nämlech Spëtzt. Dëst féiert zu der microcracks. Feeler beim Hëtzt Behandlung féiert zu der Tatsaach, datt de Produit Dimensiounen variéieren.

D'Konsequenze vun burnout

Wann de Krunn Faillite ass, ass et direkt zerstéiert. Fragmenter onbedéngt an hirem Verbrennungsmotor Chamber falen. Als Resultat, war de Motor schwéier beschiedegt - brauchen schlëmmen gefléckt. Sou, d'héich beschiedegt Aluminiumalliage, losen Kapp an losen blockéieren. Nach do ass eng sérieux Gefor, datt grouss Deeler vun verbrannt engem Krunn Schlag vun der losen Spär zerstéiert, an dat ass eigentlech den Echec net nëmme vun Deeler vun Piston an losen Kapp der Grupp, mä och de losen blockéieren.

Et ass net néideg de Motor ze bedreiwen, an deer d'Symptomer vun verbrannt Krunn observéiert. Et ass Geforen mat héije Käschte vun Reparatioun, an am schlëmmste Fall - de ganze Motor ze schounen. Et ass besser d'Meenung vun engem Ofhuelung zu virdrun, an dann d'Konsequenz - nëmmen Krunn ageholl. D'Konsequenze vun engem Gefier mat verbrannt-Krunn fonktionnéieren kann anescht ginn - aus dem fräi Dreifstoffverbrauch virun de Krunn Sëtz gefierwt komplett verbrannt.

Symptomer vun der Problem

Sou, den Haaptgrond Unzeeche vun verbrannt Jesuskand - dëst Moteur Mëtt spazéieren. Dësen Effekt ass ganz datt, an et kann zu all MODES vun Operatioun vun der Muecht Eenheet gesi ginn. Zousätzlech, verléiert de Motor vill vu senger Muecht. Anerer Ursaach - héich Dreifstoffverbrauch. D'Diagnos vun dëser Echec ginn et gewësse Komplexitéit. D'Tatsaach ass, datt wann der Faillite Krunn, d'Symptomer ze anere Feeler ganz ähnlech sinn. An dësem Fall, wäert d'Gefier Besëtzer sécher ginn, fir d'lescht ass et déi aner, schmäerzhafte Decompte. Dës extra Käschten an Aktioun.

Krunn Funktioun vun der Moteur

De Krunn am Moteur spillt eng wichteg Roll. Dëst Element erlaabt de Sprit-Loft Mëschung Flux an der Rechtssécherheet fir den Dokter. Zousätzlech, de Krunn responsabel fir d'Fräiloosse vu Communiqué Gas nom Enn vum Zyklus. Element ass schaffen konstant an ganz schwéier, och feindlech Konditiounen. Si kontinuéierlech ze héich Temperaturen an Gasen ausgesat. Méi Zäit, ass d'Metal Deel zerstéiert a verbrannt.

Ganz oft Unzeeche vun verbrannt Jesuskand kann iwwert al Gefierer gesi ginn, Moteur Deeler déi vun Qualitéit Material gemaach ginn ass net. Meeschte Leit schafen, fir selwer d'Problemer. Oft, bedreift de Motor bei niddereg-Qualitéit an heiansdo net och fir d'besonnesch Brennstoff Eenheet soll. Als Resultat, héich Verbrennungsmotor Temperaturen Virsprong op Schued an Zerstéierung vun der losen Kapp.

Diagnostice Komplexitéit

Verschidde Leit mengen, datt wann der Faillite Krunn, Symptomer a Problemer gëtt an der ignition System ginn lauert. Ganz oft, Auto Mechanik, Erfahrung vun deem nach ass eng kleng, éischt vun all fänken un depressiv an et reparéieren Stroumconsommatioun. Am Prozess vun esou gefléckt ass mat Cover tramblera ersat héich-Volt Drot, Käerzen ersat. Och, ass d'ignition Wénkel Formatioun - d'Resultat, natierlech, an ni ginn. -Moteur als schaffen an dann schaffen. Smith gëtt fir de Problem ze sichen an dann, ouni iwwer de richtege Ursaach vum Problem wëssen. Och fitters, dee Kandidat datt de Problem am Moteur läit, gesinn Zeeche vun verbrannt Jesuskand nëmmen no Entféierung vum losen Kapp.

Diagnos burnout vun de Krunn ouni de losen Kapp leeën

Am éischte Schrëtt der losen festzestellen, datt net Funktionéieren ass. Test Methoden ähnlech dem Prozess Diagnostice hir Suckel Käerzen. Fir d'Deeg an méngem a wann um Idle ewechzehuelen der Drëps Plug Mutzen ze fonktionnéieren.

Nächst braucht Dir virsiichteg um Wanterschlof wéi de Motor schafft. Wann der Eenheet zatroil souguer méi staark wéi virum Test, wann net bereet, da dëst losen gutt. Allerdéngs, wann d'Natur vun de Motor net verännert huet, bedeit dat e Problem am losen. No dëser kritt der Käerzenhirstellung op der fonnt losen eraus a mat engem bekannte schaffen ersat. Och, et ass nëtzlech déi héich-Volt Drot an Zukunft et ze kontrolléieren. Zousätzlech, kontrolléieren der ignition coil. Weider Motor starten wäert weisen, wou de Problem verschwonnen. Wann de Motor no ersat Käerzen an aner Saachen net an der Natur vun der Aarbecht ausrouen an d'troit weider, et ass e staarkt Chancen datt de Krunn nach Faillite ass.

Schold Lokalisatioun

De stäerkste gemeinsam an efficace Method fir d'Determinatioun vun verbrannt Krunn - externen Kompressor Miessunge. Wann d'Resultater eng niddereg externen Kompressor weisen, dann ass dat kloer en Zeechen vun burnout. Mä hei ass et noutwendeg Rechnung eng kleng nuance ze huelen - mat externen Kompressor Miessunge kann net CPG Mängel ausgeschloss ginn. Niddereg externen Kompressor ass net nëmme wéinst burnout. Verschiddenen anere Mängel kann et reduzéieren - zum Beispill, kann et engem Echec vun der Rings ginn. Also, wann et all Unzeeche vun verbrannt Krunn VAZ-2109 oder all aner Auto sinn, muss weider den Auto depressiv. Am einfachsten burnout der Miessung bestëmmen ze hëllefen - eng kleng Quantitéit vun Ueleg an d'losen fëllt. Weider externen Kompressor ass erëm gemooss. Et gëtt erwaart ze wuessen - dat gesot ass, wat engem Film vun Ueleg schaaft. Dat ass typesch vun drënner Piston System. Wann den externen Kompressor net geännert ass, dann ass et definitiv burnout. Manéier eraus - Krunn ageholl.

Aner Diagnostice Method - visuellem Inspektioun vun der Drëps Problem mat de Verbrennungsmotor Chamber. Wann der Käerzenhirstellung net charakteristesche vun Plack ass, dann ass dat eng kloer Zeechen vun burnout Jesuskand. Zousätzlech, aus dem breather wäert Loft oder Damp.

externen Kompressor-Moteur

Et genannt externen Kompressor Drock datt d'Piston am losen an der Zäit vun fannen déi éischt erop dout Zentrum schaaft.
Wat muss externen Kompressor am Moteur op der Moteur Typ hänkt. 13 kg / cm ³ - zum Beispill, fir VAZ-2109 ass normal externen Kompressor 11 kg / cm ^3, an VAZ-2110 ^{considéréiert.} Fir déi meescht Gefierer externen Kompressor Niveau ass vun 11 bis 13 kg / cm ^3. Wann de Miessunge manner Zuelen weisen, heescht et et néideg ass de Motor fir depressiv. Vläicht ass et duerch de Krunn verbrannt.

fir WikiCommons

Déi éischt Unzeeche vun burnout Krunn - et ass eng Geleeënheet fir de fréi Diagnos vun de Motor. Wann de Motor enger Kontroll Krunn verlaangt, da soll dës Operatiounen streng vun den Hiersteller ënnert der Regele ginn. Net wait, wann se Deene Kaméidi ufänken. Dir sollt wëssen, och wat externen Kompressor de Motor vun Zäit soll de Schued ze opzeweisen an et ouni Konsequenze gefléckt. Fir déi, déi den Auto op Gas ze retten an erhalen wëllen, sollen Dir maximal Opmierksamkeet op d'Upassung bezuelen. Op dës Motore ass et recommandéiert all 10 dausend Upassung vun der ignition thematiséieren zu Leeschtunge. Km. Gas Motore sinn Risiko, iwwerdeems tanken burnout selten geschitt.