Wat ass d'inter-axle Differentialial a wéi ass et arrangéiert?

Axle Differential ass déi effektiv Method fir d'Erhéijung vun der Patenz vun all Auto ze erhéijen. Am Moment sinn bal all SUVs, dorënner verschidde Crossover, mat dësem Element ausgestatt. Wéi all aner technesch Mechanismen huet d'inter-axle Differentialziel seng Plusuren an Minusen. An dësem Artikel bemierkeren mir erauszefannen, wéi effektiv dësen Element benotzt gëtt, wéi och säi Funktiounsprinzip.

Prinzip vun Operatioun an Eegeschaften vum Mechanismus

Am Moment ass e modernen inter-axial Differentialial (Niva 2121, zum Beispill och equipéiert mat) e funktionnéiert a verschiddene Regiounen:

1. Gläichzäiteg Bewegung (automatesch).
2. Stall.
3. Schreift.

Besonnesch effektiv ass d'Interaktiounsunterscheedung beim Rutschen, wou et oft benotzt gëtt. Wann e Auto op eng glatte Uewerfläch hëlt, egal ob et Eis, Staang oder Dreck ass, fänkt dëse Element un der Achs op, déi nämlech d'Rieder. Säin Prinzip vun der Operatioun ass wéi folgend. Wann ee vun de Rieder op eng hart Uewerfläch mat engem gudde Grip opfonnt, an déi aaner, am Géigendeel, zum schlëmmsten, fänkt d'Differential un deemselwecht Moment op déi zwee Rieder ze verbannen, dh dat Element entsprécht "Scrollen" vun den zwee Rädel op déi selwecht Wäert. Dëst erméiglecht den Auto aus der verschneit oder beléifter Ofschnëtter vun der Strooss an enger Saach vu Sekonnen ze kommen. Déi selwescht Maschinnen, déi net e Centre-Differential hunn, fänken un ze rutschen - de lénksen Rad bewegt op déi selwecht Geschwindegkeet, de Rieser ass komplett anescht. Et stellt sech eraus datt de Parking nach méi begruewen an engem Snowdrift oder Sand. Dofir, den Zentrum differentiell (KAMAZ, iwwregens, och mat hinnen equipéiert) ass en integralen Deel vun all Gefier mussen all-Rad fueren. Oft esou e Element gëtt entweder vun Army-Lkw oder iwwerhaapt SUVs fir d'Zivilbevëlkerung geliwwert. Bei Importateuren ass d'Traditioun fir de Jeeps mat engem Differential ze schréiwen. Et ass net sou komesch - firwat ass d'"däitsch" interaktive Differential, wann et ni an sengem Liewen benotzt gëtt! Dofir sinn tëscht den europäeschen Offroad-Autos nëmme eenzeg Modeller, déi nach ëmmer vun dëser System bemannt ginn.

Esou gëtt dës Detailer "zwee Rieder" gebraucht, sou datt se déi selwecht Drehmoment vum Motor hunn, déi dem Auto eng extra Traktioun fir rutscht.

A schlussendlech bemierkt e puer Regelen fir d'Operatioun vu Autoen a Camionen, komplett mat dësem Deel.

1. Fir sécherzestellen, datt d'Zentrumdifferential net schwätzt a keng aussergewéinlech Kläng an Akte bewäerten, musst Dir den zougespaarte Element an den automateschen Modus verschéckt.
2. Am Rutschmodus musst Dir den Grad vun der Blockéierung vum Element net änneren.
3. Wann de Auto e Schluck brauch, ass et néideg datt de Senderhiewel an d'neutral Positioun gedroe gëtt an doduerch d'Differenz vum Zentrum zum manuellen Modus verschéckt. Fir dat ze maachen, reduzéiert de Justéierrad DCCD an d'tiefst Plaz.