Wat ass besser - hydraulesch oder elektresch Muecht Leedungs-? Matbréngen an scheinbar vun WTP an der EUR

engem Grondregelen op d'Lëscht vun den Optiounen jiddereng vun den Gefier agetriichtert, kann een e Mechanismus wéi Muecht Steierung fannen oft. Awer op e puer Autoen ass et wéi der Muecht Leedungs- considéréiert, mä op déi aner - wéi de EUR. "Kalina" ass och mat engem ähnlechen amplifier equipéiert. Wéi se funktionéiert a wat zwou Zorte vu Mechanismen soumat? All der matbréngen an scheinbar vu Muecht Steierung an elektresch Muecht Leedungs-, de Betribssystemer Prinzip - spéider an dësem Artikel.

Charakteristiken Gur

Dës Zort vun amplifier huet vill éischter wéi d'elektrescht wossten. Rho ass e Gefier Leedungs- Kontroll déi Flesseggassystem actuator leeft. Trotz der wuessen Popularitéit vun der EUR (Wha se och equipéiert), ass Gur déi gemeinsam amplifier. Strukturell, enthält dëser Unitéit eng hydraulesch Pompel. Et ass aus der crankshaft via engem Rimm fueren erausgedriwwen. Wéi et ausgesäit, kann den Lieser ënnendrënner an der Foto gesinn.

Ënnert mir de Algorithmus vun Aktiounen vun de System beschreiwen.

Wéi heescht der WTP?

Wéi mer virdrun feststellen, bedreift den Node op der Basis vun der hydraulesch Flesseggassystem. Sou, während der rectilinear Mëttelpunkt vun der Flëssegket Circulatioun ass duerchgefouert an engem Krees. Dat ass, Passë et duerch d'Channels aus der Pompel an den Tank. Mä soubal de trajectory vun der änneren (de Chauffer ausgeglach der FEDIL), leeft de Flesseggassystem an ee vun de Huelraim vun der Verdeelung Kopp. Je d'Steierung Wénkel, geet si op déi lénks oder riets dovun. flësseg ass nees Tank aus aneren éischter en US. Sou, Kombinatiounen der Piston de Critère Mechanismus. Der Kraaft vun der Rotatioun ass zu der Staang iwwerdroen.

Also et ass e Changement an Richtung vum Gefier. Maximum Pompel Wasserstoff ass observéiert wann der FEDIL op der Plaz war ass (dat ass wann Parkplazen an engem begrenzte Beräich). Allerdéngs ass d'Bewegung System duerch Rimm fuert aus der crankshaft erausgedriwwen. Mä de Dynamik am Parking ass minimal an no Idle. Anere Wierder, d'Kraaft, déi duerch eng Pompel, genuch fir Leedungs- produzéiert gëtt. Wat maachen? Net podgazovyvat Als fir d'Zentral-ugefaangen? Fabrikant beschwéiert huet Rechnung dës Kéier geholl. Dofir, an esou Situatiounen, Ëmgeréits der elektronescher Kontroll Eenheet e Signal fir weider d'Jesuskand Ouverture. Sou, kënnt der Muecht losen Critère grouss Quantitéit vun flësseg. Dofir, déi "op der Plaz" an der FEDIL ze GOEN gëtt ganz einfach ginn. Mä do kritt net duerchgefouert ewech - erënneren, datt d'Pompel op dësem Punkt op voll ass Lafen. Reegelméissegen engem Zweekampf Rad "all de Wee" seng Parking Ressource ze reduzéieren.

Dae: charakteristesche

Si wossten dëser Zort Verstäerker vill méi spéit. Kuerzem vum Ee, fänkt et op eng héich Popularitéit ze huelen. D'Haaptrei Ënnerscheed Eura - kee Rimm fueren an hydraulesch fueren. All Aktiounen sinn duerch heescht vun engem elektresche Motor gesuergt.

Design Fonctiounen, de Betribssystemer Prinzip

Am Moment, ginn et zwou Zorte vu Layout Node. Am éischte Fall ass den elektreschen Motor un d'Schinn Stress iwwerdroen. An der zweeter - op der FEDIL Aarsch. De stäerkste populär éischt Typ Electrobooster. Et ass och Electro genannt. zwee Gears mat parallel fueren gi benotzt am Bau.

MDPS fusionéiert an eng Eenheet mat der Steierung Mechanismus. Zort elektresche Motor - asynchronous. Wéi heescht dat Mechanismus? Dréimoment Transmissioun ass direkt op der Schinn vun enger elektreschen Motor gemaach. Och iwwert d'Critère an erbäi Zänn vun zwou Sektiounen gëtt.

MDPS System besteet aus engem Majorzsystem vun detektéieren. Dozou gehéiert en Element vun Leedungs- Wénkel, Dréimoment am Sall, d'Rotatiounsachs Vitesse vun der crankshaft an der Vitesse vum Gefier. De Mechanismus schafft enk mat der ABS Kontroll Eenheet an engem Gefier ECU.

Der Veraarbechtung generéiert d'Informatiounen aus dem uewe detektéieren impliziten Programm eng adäquat Signal un de actuator. Si asynchronous Motor.

Modes vun Operatioun vun elektresche Stroum

Leedungs- Kontroll Operatioun kann zu verschiddene Verkéiersmëttel duerchgefouert ginn:

• Aktiv Leedungs- zréck an d'Mëtt Positioun.
• Gefier Client bei héich an niddreg doud.
• Ënnerstëtzung fir eng zentral Positioun vun der FEDIL.
• Rotatioun Gefier ënner normale Konditiounen.

Wéi am Fall vun Hur, dreiwend Rieder ass kontrolléiert haten. Allerdéngs ass d'Kraaft duerch d'torsion Bar iwwerdroen. leschte Commentairen ass duerch entspriechend detektéieren gemooss (Wénkel vun Rotatioun, Dréimoment an der gären. d.). Also aus der Kraaft vun de Motor ass fir de Schinnen- iwwerginn. Dann, duerch d'Tie Piston rotéiert de fuert Rieder an de gewënschte Richtung. Assemblée Aarbecht hänkt net op der Positioun an Frequenz vun der crankshaft Vitesse.

matbréngen Gur

Also, wat ass besser - hydraulesch oder elektresch Muecht Leedungs-? Zwee vun dësen Wirbelen hunn hir matbréngen an scheinbar. Mä éischter, engem System mat hydraulesch fueren betruecht. Gur - bëlleg an der Produktioun Mechanismus. Anere Wierder, d'Käschte vum Auto op der Uerdnung ënnendrënner.

Plus - bëlleg Reparatur Leedungs- (wann et net de Critère heescht Touch). Op Ofriichten Leedungs- Pompel fir de néngten "Lancer" ass Wäert 2-3 dausend ewechzekréien. A verkaaft et schonn an der Kollektioun, ass e Witz (ouni Rimm).

Scheinbar hydraulesch amplifier

An que d'Fro: wat besser ass - hydraulesch oder elektresch Muecht Leedungs-, ass et wäert d'Defiziter Ierpeldeng genannt. Hir Commande vun Magnitude méi grouss. Déi éischt negativ - Et ass d'Gréisst vum Design. Gur - eng relativ ëmständleche Saach. Pompel, pulleys, Band Tank an huelen vill gehat huet. Plus héijen Reparatur timing. Fir de Rimm op et ze schounen, muss du e Witz éischt mat Gur ze läschen. Glécklecherweis, bleift d'Muecht-Leedungs- Pompel am Plaz.

Wann de Choix tëscht wat ass besser - oder MDPS Muecht Leedungs- fir Ären Auto, et néideg ass d'Maintenance vum Site ze betruecht. An et sinn e puer Nuancen. Gur System verlaangt periodesch Ënnerhalt. Wann Zäit net de Flesseggassystem oder Rimm änneren, muss gefléckt Steierung.

Och, eng unacceptably laang de Mechanismus an héich Stress Modus ze benotzen. Well vun dëser rapid kache flësseg. All de Wee der FEDIL fir Commentairen soll kee méi wéi fënnef Sekonnen ginn.

Aneren Nodeel - d'Ofhängegkeet vun de System op de Motor Leeschtung. Node verstoppte Wourechten dréit Motor Muecht, virschreift als Deel vun engem Effort vun der crankshaft via engem Rimm fueren. Déi selwecht kann iwwert d'Klimaanlag gesot ginn, déi och vun enger bestëmmter Witz ugedriwwen ass. Also, kann WTP am Hibléck vun der ëmständleche Design an aner Defiziter elo just am ugefaangen-Strooss an kommerziell Gefierer fonnt ginn. Mee firwat huet d'Lokaléquipe mat EUR net am Camionen? Dëst Dir wäert e bësse méi spéit gewuer.

Matbréngen an scheinbar vun der EUR

Suerg déi virun Fro ze äntweren, Note mir de EUR Mängel direkt. "Kalina" ass mat esou engem Mechanismus am Hibléck vun der klenge Rieder equipéiert. Wou heescht all deem? Der Tatsaach, datt elektresch Muecht net méiglech ass der néideg Dréimoment fir Spectateure grouss Rieder (virun allem ënnert opbauen méi) ze entwéckelen. Am Hibléck vun dëser Versammlung ass net op Camionen a Camion Gewiicht méi wéi zwou Tonnen benotzt.

Dat ass den Haaptgrond Risque vun der EUR. Wat ass besser - hydraulesch oder elektresch Muecht Leedungs-? Zu dëser Fro äntweren, betruecht d'Virdeeler vun der Pai. Si sinn eng Commande vun Magnitude méi grouss wéi d'Nodeeler. Sou, heescht de Mechanismus net d'Muecht vum Moteur huelen ewech. Op héich Débit, ass de FEDIL praktesch genuch mat him. De System heescht verlaangen net periodesch Ënnerhalt, well kee Flëssegket an Pompelen net hei ass. Déi eenzeg Saach, déi schlussendlech verwandelt Virdeeler, et haat an de Motor. Mä ze kréien se néideg aus Service laang an haarder der Dae ze bedreiwen. VAZ, mat esou enger amplifier equipéiert, vill méi séier reagéiert an de FEDIL. Nom Signal aus der detektéieren ass direkt iwwerdroen. Eng Pompel brauchen Zäit fir déi néideg Drock a pour der flësseg aus eent dovun zu engem aneren ze entwéckelen.

Och, deemno d'Fro: "Wéi eng besser ass - hydraulesch oder elektresch Muecht Leedungs-", soll se de Kompaktheet vun der Pai ze bemierken. Dae heescht huelen net vill Plaatz am Moteur unzekräizen an (wéi an der méi an der Kabine verstoppt). Anere Wierder, Accès op all Site wäert vill méi einfach. E Computer kann duerch d'amplifier Operatioun konfiguréiert sinn. Och, seet de System net iwwerdecken, wann Dir d'Rad fir eng laang Zäit an enger extrem Positioun schätzen.

summing an

Also, wat ass besser - hydraulesch oder elektresch Muecht Leedungs-? Gewuer all d'Virdeeler an Nodeeler vun zwee Systemer, mä et war mir bis folgend Conclusioun. Wann et engem Auto oder engem Crossover senger, soll definitiv elektresch Muecht wielen. Awer op engem méi schwéier Equipement ass nach relevant hydraulesch Volet. Obwuel Fortschrëtt ass net ëmmer beweegt, a vläicht an Zukunft, wäert de EUR am jeeps an op Camionen benotzt ginn.