Wéi de Krunn crankcase Gaser ze kontrolléieren?

Wann SVKG ass de Motor net richteg schaffen, kënnt et den Auto Besëtzer vill Problemer liwweren. Déi intern Verbrennungsmotor crankcase vergréissert der Kraaft vun Gas Drock, wéinst där den Ueleg aus ënner gasket ass Jus aus. Gaza ginn sicht all Splécken ausserhalb goen. Dofir, wäert den Ueleg och aus der Glands Flux. Fir datt d'Gasen de Motor blockéieren, an modern Autoen Sortie kann, gezwongen Belëftung Typ sougenannten. Hei, déi vun dilution Gasen sinn nees ofgeroden Wee denken, an da gitt an de Verbrennungsmotor Chamber, wou et verbrannt. Et ass responsabel fir dës Krunn crankcase Gasen. Heiansdo sinn et do verschidde Feeler anzegesinn, datt d'Effizienz vun der powertrain Afloss.

De klassesche Schema vun der PCV

SVKG arrangéiert relativ einfach. Huelraim Motor un der ofgeroden manifold ugeschloss. Wéinst den Effet vun underpressure am crankcase Gasen Ressort sinn an denken der ofgeroden manifold. Nodeems si gitt de Verbrennungsmotor Chamber. Een Element vun de System - de Krunn vun crankcase Gasen. Et ass just an eng Richtung Direkter, sou Gasen nëmmen an eng Richtung plënneren kann. Si kann net kréien an den Motor éischter en zréck. De System vun Gas Belëftung op de Prinzip vun der Aktioun erënner vun der breather, déi am jonke Mënsch soll orientéiert Design an Auto Brécke sinn ass. wann der Transmissioun Mechanismus HF Allerdéngs mécht, domat Gasen an der Ëmwelt Thorunn, da sinn de Motor wéinst der Offlossquantitéit Wasserstoff an der Muecht Eenheet vill besser ass. Ee Beispill - de Motor ZMZ-24. Et benotzt SVKG oppen. Gasen kann der Atmosphär duerch eng eraus goen an, déi am Schlass vun der pusher etabléiert war. Zënter 1977, an de Bau vun dëser lénks huet e gezwongen Belëftung System ze benotzen. Et war zougemaach. Duerch eng speziell flexibelen Schlauch datt aus dem Cover vun der Moteur Jesuskand gaangen, de Gas ënnert der carburetor eraus. Wéinst der Aféierung vun der Léisungen Emissioune vun geféierlech Substanzen an d'Ëmwelt ze reduzéieren. Et krut eescht den Niveau vun Drock am crankcase reduzéieren. Et ass méiglech de Problemer mat extruded Seals an gaskets ze léisen. D'Motor war kuerz vun Goalchance koum, fräi verdréchnen powertrains. Klassescher SVKG Schema stellt fir zwou Zorte vu Gas Offlossquantitéit Mechanismen - enger Co-aktuell an gezwongen Entféierung. Beispill - e System bei ZMZ-402 fonktionnéieren. Dëse Motor direkt aus dem Krunn manifold Cover duerch den ieweschte Gas ass nees carburetor US. Et ass och der ënneschten Päif. Et ass entworf der carburetor direkt nees ofgeroden TRACT zu verrëngeren KG D.

De Krunn vun crankcase Gaser aus Geschicht

Mir hunn d'Konzept vun Aarbecht gezwongen Belëftung System iwwerpréift. Wéi uewen uginn, ass de Kär Struktur eng speziell Krunn, ass responsabel fir Gasen Recycling. Dëst einfacht Apparat, datt den Niveau vun schiedlech Substanzen ze reduzéieren hëlleft. Fir d'éischte Kéier iwwer d'Noutwennegkeet vun dësen Apparater hun huet am 70er schwätzen. Et war während där Zäit eescht iwwert d'Ëmwelt ze denken ugefaang an iwwer der schiedlech Effekter, dass et muss de Communiqué Gasen. Duerch d'Applikatioun vun crankcase Krunn Gas recirculation an der Rechtssécherheet fir den Dokter afterburned. Well verschidde Qualitéit combusted sinn, Ueleg an aner Substanzen. De Krunn vun crankcase Gasen iwwer 15 Joer vill puer mol geännert. Ingenieuren geännert seng Struktur an Prinzip vun der Operatioun. Am 77th Joer mer entwéckelt a mechanesch Struktur mat de positive counterpressure applizéiert. 2 Joer méi spéit, am 79th Joer, et war vun engem mechanesch Krunn ersat, mä mat engem negativen Drock. Am 88th ugefaang mir der Ëmsetzung vun diskret Jesuskand mat dräi solenoids. C 90er goufen diskret Apparater mat zwee solenoids aktiv benotzt ginn. Dëse Mechanismus kann de wéinst Gas Flux Kontroll ze ee groussen an ee klengt Lach. Dat garantéiert dräi verschiddene Flux. Dëst Design bewisen gin déi zouverlässeg an erfollegräich och haut an modern Autoen (zB, "Kia Sorento" Krunn vun crankcase Gasen) benotzt.

Prinzip vun der Operatioun

Wann d'Mëschung vu Bensin a Loft ass um Ganz héich Temperaturen an enger Chamber combusted, ass de Stéckstoff verëffentlecht. Zesumme mat Sauerstoff, kann et geféierlech Substanzen Form déi op der Ëmwelt Afloss demokratesch gefouert. Dëst Stéckstoff oxides. Ënner bestëmmte Konditiounen ass de Verbrennungsmotor Chamber am Moteur Verbrennungsmotor Temperatur méi grouss wéi de Standard, wéinst deenen de Montant vun Stéckstoff oxides immens grouss ass. Gréissten Deel vun der Versuch ënnen vun der Moteur Spär ze Paus duerch. Fir dass den Drock net zu engem kriteschen Niveau heescht wuessen, ass et zu Pit néideg. Bis dann, bis no der Motore net Recycling System ëmgesat ginn, Gaser, wéi scho bemierkt, ass nächste vum crankcase breather. Loosst d'Bléck op wéi de Krunn vun crankcase Gasen. De Prinzip vun der Operatioun ass ganz einfach. Et ass op den Effet vun Vakuum an der ofgeroden manifold baséiert. An dëser Aart a Weis, duerch Vakuum Better gëtt reduzéiert, Ouverture de Krunn Aarsch Kombinatiounen, domat den Apparat. An modern Autoen ginn zwou Zorte vu Apparater benotzt ginn. Dëst mechanesch an elektronesch Systemer. Am Tour, nach der elektronescher an zwou Zorte ënnerdeelt - diskret an linear. Der Wunneng vun der Vakuum Brennwäit op der losen Spär huet e Vakuum port. Hien danzt der carburetor oder gequetscht vum Corner. Je wat fir Depressiounen existeiert am ofgeroden manifold, de Sucher Ëffnung am Prozess vun der fortgeet op den Hiewel stepless Verréckelung Ouverture. Dat ergëtt eng spezifesch Signal fir elektronesch Krunn Membran Ouverture. Wann d'Signal Niveau geet, fänkt d'Blend Bierg nett géint d'Kraaft vum Fréijoer ze plënneren an der plunger bewegt. Wéinst deem, sinn an de Krunn Ouverture kritt. Gaser kënne an der ofgeroden manifold kréien. Wann de Motor ass idling oder wann de Staubsauger Niveau am RESERVOIR kleng ass, mécht d'plunger. Gasen an der manifold wäert net do.

Krunn Apparat VCG

An modern intern Verbrennungsmotor Motore benotzen oft e Krunn PCV Membran Typ. Sengem Apparat ass extrem einfach. D'Element besteet aus engem Kierper mat zwee Armature. One déngt fir eng zweet erofzesetzen - fir Gasen Wäermt. Et gëtt och eng Mutz, Blend oder Membran an de Retour Fréijoer.

Fonctiounen vun Operatioun vun de Krunn PCV

Dëst Design Wierker wéi follegt. Wann de Motor laafen ass net, wäert de Krunn ënner Fréijoer Kraaft vun crankcase Gasen "Audi A4 'virbildlech op d'Membran wéinst ginn. Wann de Motor ass idling, fänkt de Staubsauger wéinst der Membran un lues Fréijoer iwwerwannen. Deel vum Gas aus dem Motor Prënzenhochzäit an eng ofgeroden manifold. Op héich doud ass d'Membran komplett oppen. Gaza voll an der Sammelstécker absorbéiert.

gemeinsam Problemer

All déi Problemer, déi mat dësem Apparat geschéien kann kann an zwou Zorte ënnerdeelt ginn - eng aner Decompte vun de Krunn an ären. Op se wäerten drënner diskutéiert ginn. Ganz oft ënnert de Grënn, datt crankcase Gas Krunn net klappt ( "Polo 1,4" - keng Ausnam), isoléiert natierlech zouzedrécken vun Komponente an Deeler vun der losen-Piston Grupp. Wann Verbrennungsmotor huet eng schwaach externen Kompressor CHAMBERS, an den Ueleg Rank op der Piston hält lubricant iwwerdeems de Gas Drock am crankcase vergréissert. Der Belëftung System kënnen net mat dësem Phänomen eens. Ueleg, soot an aner Verbrennungsmotor Produiten wuertwiertlech Accident ageklemmt ëmgeluecht a Réier, domat d'Integritéit vun de Krunn Membran beeinträchtigen. Wann der nozzles zougeschmiert ginn, an ären vun der Belëftung System, probéieren de Gasen duerch all méiglech Standuert a Verbindung geflücht. Dofir, Ueleg Jus de Flux duerch d'Seals an gaskets.

Steckdous

De Krunn vun crankcase Gasen "Passat B3", wéi all déi aner vun dësem Typ, ufälleg fir ären. Dëst kann op déi Lëscht vun de Mechanismus a Féierung gaangen. Phänomen onbedéngt de Motor vum Afloss. Wann de Krunn am oppene Positioun Déngen ass, wäert Dréimoment et der Idle Vitesse bannent e wesentleche Dreifstoffverbrauch wuessen kann. Motor idling gëtt onbestänneg. Wann de Krunn vun crankcase Gasen ( "Skoda Octavia" oft vun dëser leiden) kritt am zougemaach Positioun Déngen, da gëtt et eng Gas Drock Erhéijung vun der crankcase ginn. Observéiert all méiglech Ueleg Auswee aus Seals an gaskets. Oft, wann sou vill Feeler erofgaangen Ueleg System.

Wéi den Apparat ze kontrolléieren? Method №1

Wann d'Gefier ähnlech Symptomer observéiert ass, ass et noutwendeg der PCV Krunn ze Test. Et ginn zwou Méiglechkeeten ze testen. Wann Dir de Krunn crankcase "Passat B3" ewechzehuelen, soll säi purge Plaz huelen nëmmen an eng Richtung. Zréck Loft Passë bal soll net. Et erlaabt nëmmen eng kleng Quantitéit vun et, déi Plaz huelen kann. Wann all gutt ass, dann ass de System schaffen.

Method №2

Déi zweet Optioun - ass op engem Lafen Moteur zu Test. Fir dëst Ziel ass de Krunn vun der ëmgeluecht vun der ofgeroden manifold disconnected. Wann e futtisse Punkt, dann ass et US ginn. Et kann gefillt, wann Dir Äre Fanger an d'Unioun huet. Dir wäert Iech wéi engem Fanger op d'Lach matbréngen. Wann de Krunn futtisse crankcase "VW Touareg" ass, dann op dësem Punkt Offlossquantitéit wäert net ginn.

Fonctiounen crankcase Lëftungsanlag fir Gefierer Grupp VAG

Virsprong duerch VAG Autoen hunn eng relativ komplex Apparat. De System benotzt eng grouss Quantitéit vun Detailer aus Plastik a Gummistécker opgetrueden. Während aktiv Gebrauch vum Gefier coked Réier. Da wäert all Saache kloer. Virdrun an dësem Fall, ass de Problem einfach geléist. De System Belëftung Contournement ze decken de Krunn System installéiert eraus oder flexibelen Schlauch an de Gasen an der Ëmwelt verëffentlecht. Mä dës Method huet vill vun Defiziter. Gaza Ëmwelt eescht der Ëmwelt, de Chauffer a Passagéier am Auto, zevill, si ootmen. Op modern Autoen sou ass keen net méi wollten, an wann et zu VW Krunn vun crankcase Gasen zougeschmiert ass, muss de Patron de ganzen System ze botzen. D'crankcase Gasen op Motore VAG Gruppe sinn net aus dem Krunn Cover an de Moteur Spär ofgeleet, déi am äis Spaltanlag schéi ass (op der rietser Ofwiersäit vun der Eenheet etabléiert). D'Apparat et erlaben net den Ueleg an der nozzles zu SVKG. Gespillt, genee Gasen an näischt anescht. Fir den Ueleg Spaltanlag ass Plastik eraus an tëscht dem eraus an dëser eraus ass installéiert TEE affixed, an Hellef de Krunn etabléiert ass. Et kann an dräi MODES Bedreiwen. Um Idle an héich RPM- ass et zou, a mëcht wann de Motor am mëttel- Vitesse ass Lafen.

Konklusioun

Wéi dës Distanz, ass de Motor Effizienz op engem klengen Element ofhängeg. Wann der aktiv Operatioun vun der Gefier ass néideg der Konditioun vun de Krunn an de ganze System Belëftung, ze kontrolléieren a mam Botzen vun néideg këmmeren.