D'Yak-40. Passagéier Fligeren vun der UdSSR verlount. Yakovlev Design Bureau

Normalerweis wann mir un der ziviller Loftfaart Fligere héieren, presentéieren mir e Jumbo Jet datt Dausende vun Kilometer vun Stroossen fléien kann. Mä méi wéi véierzeg Prozent vun der Loft ass duerch lokal Loft Linnen duerchgefouert, d'Längt vun deem ass 200-500 Kilometer, an heiansdo sinn nëmmen si gemooss an zéngdausende vu Kilometer. Et ass fir esou Zwecker an der Yak-40 gouf geschaf. Dës eenzegaarteg Schëffer a wäert an den Artikel diskutéiert ginn.

ëmmer éischt

Yak-40 (photo am Artikel entscheet weist datt Schëffer) déi éischt an der Sowjetunioun war an de Passagéierverkéier d'Welt Jet, déi entworf gouf op lokal Fluggesellschaften ze bedreiwen. Hie gouf d' éischt Fligere zu der UdSSR, déi engem Certificat vun airworthiness am Weste bis ähnlechen Zertifikatioun vun eisem Land dobäi. D'Yak-40 war déi éischt Gewalt Airbus Certificaten an Däitschland an Italien krut. Hie war och den éischte sowjetesche Fligere huet all d'Standarden vun airworthiness BCAR England an den USA - wäit-25. Aarbecht op d'Zertifikatioun vun de Fligere muss gehollef der Organisatioun vu sengem Fliiger aschreiwen an der Sowjetunioun, d'Adoptioun vun Standarden vun airworthiness zu Boost, wéi och d'Entwécklung vun eiser Industrie, eng Rei vun Unitéiten a Material dass de Standarden vun treffen "am Westen." Zousätzlech, gouf hien den éischte Passagéier airliner dem Yakovlev Design Bureau.

Den éischte Keefer a Kommentaren vum Experten

Italien gouf déi éischt Land op der Welt, huet d'Yak-40 Qualifikatiounen. Si organiséiert och d'Presentatioun vun der héich Leeschtungsfähegkeet vun der Maschinn. Ausprobéiert déi Test Pilot M. G. Zavyalov an italienesch Pilote, huet de Fliiger engem Fluch vun der italienescher Haaptstad ze Australien. Dëse Wee war ouni opginn an Analysen eroflueden iwwerwannen. Am Abrëll 1970 feststellen der franséischer Aviation Magazine Magazin datt d'Yak-40 an Design, Gréisst a Fluch Charakteristiken original ass. Am Westen, et ass praktesch kee Fliiger datt zu russesch Amateur dogéint ginn hätt. just e puer Joer an den USA, entwéckelt nëmmen esou Projeten, d'Ëmsetzung vun där gouf Plaz ze huelen.

All d'Experten an d'Welt huet déi héchste Bewäertungen an Russesch Fligere Yakovlev Design Bureau.

Créatioun Schëffer

Vun der Entwécklung vun der Yak-40, ugefaang Ingenieuren am Abrëll vun der 65. Joer vun de leschten Joerhonnert. Den Zweck vun den neie Fliiger war bis aktuell Modeller vun Piston schounen Il-12, Il-14 an Li-2-Spiller, déi op lokal Fluggesellschaften geschafft. Sowjetesch Fligere Producteure huet nëmmen ee Joer fir Design a Bau vum Prototyp. Also, 21 Oktober 1966 Test Pilot Arseniem Kolosovym war éischt an der Loft Prototyp opgewuess - de Yak-40. Eng speziell Fonktioun ass d'Fäegkeet vun de Schëffer vun unpaved airfields ze huelen ugefaangen. Et war déi iwwerschësseg Spillraum vun de Fligere Struktur gefördert, geluecht et Ingenieuren Yakovlev Design Bureau.

"Fighter kerosene" oder "Eisen Hënneschten"

Yak-40 (Foto uewen weist) ass déi einfach Maschinn entworf fir Fluch an Buedem Personal mat Secondaire Qualifikatiounen. Hannert him waren zwee Spëtznimm verbonnen - "Eisen Hënneschten" (eng relativ kleng Gréisst a räich dymlenie Muecht Unitéiten) an "Fighter vun kerosene" (fir méi héich Dreifstoffverbrauch). Dëst Airbus huet eng Héich Zouverlässegkeet an operationell Sécherheet. Yak-40 kann, wann ee vun den dräi ugedriwwen, a maachen de Fluch op ee vun de Muecht Unitéiten huelen ugefaangen. Op ➢ Ukënnegung airfields Aarbecht Begleetpersounen erliichtert autonom Iwwerleeung Apparat, e ausklappen Leeder, héich controllability vum Auto. Placement vun de Motore op der hënneschter Säit vun der fuselage huet eben a Kaméidi reduzéiert.

Aarbechtsmaart Leeschtungen

Ganzen sowjetesch Fligere Industrie produzéiert 1011 Unitéiten Yak-40 Modell. Thema war an 1981 gestoppt, mä dat huet net d'Liewen vun de Fligere Enn. Méi wéi véierzeg Joer op der Airways d'Welt - déi richteg technesch Léisungen zu de komplexe Problemer ass net de beschte Beweis vun der Zouverlässegkeet vun der Maschinn, dass während der Kreatioun vun dësem Modell beuerteelen! An d'Designer an technologists Minsk allgemeng Reparatiounsdéngscht Plant net nëmmen nei Versiounen vun der zweeter Liewen vun de Schëffer, mä och a Verbindung mat Spezialisten Yakovlev Design Bureau gëtt gouf geschaf ginn - Teppech Laboratoiren, déi viru kuerzem Wichtegkeet vun der nationaler Economie verdengten hunn. De russesche Fliger fonnt ganz breet Applikatioun. Also, vun der Mëtt-Joer vun der Yak-40 ersat voll d'Veteranen Il-12, Il-14 an Li-2 mat lokal Fluggesellschaften. Nodeems de Fluch vun méi wéi dräi honnert Uertschaften vum Land, dës schwéier Aarbechter vun 1988 transportéiert méi wéi uechtzeg Millioune Passagéier léisen. An der Geschicht vun dësem Fliger ass nach net fäerdeg gouf. Betribssystemer Erfahrung vun dësem Modell an eisem Land an uechtzéng frieme Länner zougedréckt definitiv der fallacy vun der Decisioun iwwert Austrëtt vun der Yak-40 Produktioun. Sou, wier ageholl vun Motore méi Brennstoff efficace modern Motore Nodeems d'Produktioun an den Export vun de Fligere gestiermt.

Exporter

Liwwerung vun den éischte Yak-40 Fligere fir exportéieren war an 1970, just véier Joer nom huelen-ugefaangen de Pilot Modell huet. Fir zéng Joer an Asien, Europa an der Republik Kuba huet et 125 Unitéiten vun verschidden Varianten vun Layouten an Ännerungen verkaf. Export Modeller als Verglach zu de Serien hat eng Rei vun Ënnerscheeder an der Zesummesetzung vu Stot an Navigatioun Equipement. Dës Passagéier Fligeren UdSSR an uechtzéng Länner Pleséier: Afghanistan, Angola, Bulgarien, Ungarn, Vietnam, Sambia, Italien, Kambodscha, Kuba, Laos, de Maghreb Republik, Polen, Syrien, Däitschland, Equatorialguinea, Äthiopien, Jugoslawien. Am Joer 2000, verkaf der Kamchatka Airline ee Fliiger ze Honduras. Zanter 1967, huet sech d'Yak-40 e Participant an all Loftfaart Salonen England, Däitschland, Japan, Italien, Frankräich, Schweden an anere Länner. Dat legendärt Fligere mat engem Fluch Manifestatioun, huet méi wéi fënnef honnert dausend Kilometer gemaach a besicht ville Länner, net nëmmen an Europa, awer och Asien, Amerika, Afrika an Australien. Et soll feststellen, datt d'Yak-40 déi éischt sowjetesch airliner ass, déi an der kapitalistescher Länner mat hiren eegene entwéckelt Loftfaart Industrie verkaf gouf. Dës Fligere ginn haut duerch Fluchgesellschafte vun siechzéng Länner verdanken.

technesch Porträt

Mir betruecht elo de Spezifikatioune. Yak-40, no der Pass Donnéeën, fir eng Längt vun eent an en halleft dausend Kilometer. D'Säit huet eng zimlech grouss Beräich - 70 Metercarré, déi et gemaach méiglech de System vun héich komplex multislit flaps an slats opzeginn. D'Reesvitessen Vitesse ass 510 km / h. Déi fundamental Iddi vun der Fligere Struktur war Simplicitéit eng Kombinatioun vun dräi Jet Motore a grousser Säit, héich Startmass an Landung Performance. Krichsween der Kraaft vun der Muecht Eenheet ass eng Halschent Tonnen. Anere Virdeel ass d'powerplant Moyenne Motor, deen am fuselage arrangéiert ass, et huet eng ëmgedréint Schub - speziellen Apparat dass d'Direktioun vun der Communiqué Gas Baach beim Bremsen vum Fliiger ze änneren erlaabt. Dësen Apparat gouf bei Landung bis zu 400 Meter der Kilometerpunkten vum Auto reduzéiert. An de Wiechter sinn d'Memberschaft ass net de Motor an de Fliiger ze ëmgedréint. Dat ass ganz wichteg fir d'Vereenegung vun der Muecht Planz a Ersatz vun der Mëtt Eenheet ze vereinfachen. De Chassis vun der Maschinn ass mat mëll damping System equipéiert, et reduzéiert den Drock op der Uewerfläch vun der landen. All dëst huet de Fliiger huelen ugefaangen a Grondsteier Fluchtweeër op de Buedem mat enger Buedem deckt erlaabt.

Cockpit passt zwee Leit: de Kommandant a Co-Pilot, mä du kanns der drëtter Plaz, wann néideg Formatioun. Cab Glas sinn speziell elektresch Heizung. Shop Yak-40 ass esou, datt eng Kapazitéit vun 27 bis 32 Passagéier. D'Fligere ass mat modern avionics sengem Navigatioun Equipement equipéiert déi Dir Dag an Nuecht, an enger éischter ongewollt Wiederkonditiounen ze fléien erlaabt. Equipement gehéieren: autopilot, kënschtlechen Horizont, Direktional Systemer, Magnéitfeld Spigel, zwou automatesch Richtung Zoe, kursoglissadnuyu Landung System, Radio altimeter fir niddereg altitudes. Airplane mat héich efficace Loft-Hëtzt System equipéiert Cupcakes vun der Wunneng ze verhënneren. Radio Wieder Radar hëlleft der Präsenz vun Vëlospisten Front op der Fluch Wee ze entdecken. No der Pass Daten, ass de airliner Ressource drësseg dausend Stonnen, an Service Liewen - bis zu 25 Joer.

zweet Jugend

1999, hunn Yakovlev Design Bureau Ingenieuren Studien an Berechnungen produzéiert, déi awer, datt d'Schëffer operationell Liewen kann op Stäerkung den Design an refinement vun der airframe verduebelt ginn. Programm Extensioun Service wäert erlaben Firmen der musst DeFer neie Fliiger ze kafen, déi bedeitend Fongen retten gëtt. Moderniséierung Programm ëmfaasst Ersatz Motore bëlleg powertrains.

Accidenter

déi regelméisseg de Servicer vun Loft wwerreeche benotzen, A vill Leit, an och si Angscht ze fléien. A regelméisseg Fliger Crash op d'Entwécklung vun dësen phobias bäidroen. Esou Leit ass Schiermer Statistiken ze weisen, no där, an Fuerverbuet méi wéi Fuerverbuet ëmbréngen. Dës Astellung ass einfach erkläert, well wann de Crash, obwuel se ganz rar sinn, iwwerdeems Dosende vu Leit ëmbruecht ginn. Et ass ëmmer e Schock, net nëmmen fir Famill vun den Affer, mee awer och fir Friemer. Vermeintlech, ass d'Angscht vun de Fait erkläert, dass de Passagéierverkéier näischt ännere kann, do war näischt hänkt, hie gëtt sech an sengem Liewen an d'Hänn vun de Pilot an soulless Maschinnen.

Sou, betruecht mir d'Statistik vun Verloschter Fligere Yak-40. Katastroph an de Verloscht vun de Schëffer fir aner Grënn, fir méi wéi véierzeg Joer Geschicht vun dësem Modell iwwerschratt der zéng Prozent Barrière. Also 117 Fligere goufen zanter dem Ufank vun der Operatioun verluer. Vun dëse 46 Maschinnen goufen fir verschidde Grënn gebrach, oft wéinst Feeler vun Pilote a Loftverkéier controllers. Déi reschtlech 71 Yak-40 goufen beschiedegt, fir irgend engem Grond, hei abegraff a Fliiger während militäresch Operatiounen vun verschiddenen waarm Flecken zerstéiert. Iwwregens, déi lescht esou Maschinn datt verluer ass - et airliner, während der Schluecht beschiedegt fir Donetsk Flughafen 26. Mee 2014.

Yakovlev allgemeng

Um Yakovlev Design Bureau huet eng räich Geschicht. Vun der Maueren huet vill verschidde Maschinnen, aus militäresch Fliiger ze Jumbo Jets. Et gi sinn, wéi Sport a speziell Zweck Modeller, zum Beispill, ze trainéieren Pilote. Betruecht e puer vun hinnen, wéi de Yak-42. Dëse Modell huet sech an der Mëtt-70er vum leschte Joerhonnert fir Flich zu der Haaptrei routes bei der Sowjetunioun entwéckelt. Kommerziell Exploitatioun vun dëser Fligere ugefaang am 80. Joer. Während sengem 194 Serie Produktioun Fligere goufen 1980-2002 gebaut. Vun dësen, 42 Yak-64 huel komplett Eenheet an 130 - eng verbessert Rechter vun der Yak-42D - fräi Gewiicht a Palette huelen-ugefaangen. D'Reesvitessen Vitesse vun 700 km / h. D'Fligere ass fir maximal Fluch Gamme vu véier dausend Kilometer entworf. De Passagéierverkéier Kabine ass fir 120 Mandate entworf. Dëse Fliger net Reklammen brauchen, seng Leeschtungen schwätze fir sech. No all, setzen se néng Rekorden! an ee vun hinnen d'Yak-42, fir no Linnen entworf, konnt net domat, fit d'Distanz vun der Haaptstad vu Russland ze Khabarovsk. nach onerwaarten ass d'Tatsaach, datt virun der Schafung vun Modeller vun der Yak-40 an Yak-42 Yakovlev Design Bureau Multi-Passagéier airliners am Allgemengen net engagéiert entwéckelt. Hir Haapt Spezialisatioun - et d'pädagogesch, sportlech a militäresch Fighter Fligeren.

Yak-18 Fliger

Dëst Fliiger ass en Nofolger vun der St.-2L der 44th vum leschte Joerhonnert fräiginn. Et ass fir initial Formatioun vum Streik soll. Am chtlingen Joer, huet sech d'Yak-18 déi éischt massive Schoulsystem Staatsapparat. A sengem Konzept, Equipement, an Design ausgedréckt der Iddi vun Fluch an schlechtem Wieder an an der nächster Nuecht. D'Fligere ass mat enger Muecht Eenheet mat enger Kapazitéit vun 160 Liter equipéiert. sec., ofwiesselnd Terrain Propeller aeromechanical. D'fuselage Struktur ass e propriétaire Zort Stol ëmgeluecht. Der Nues vum zougemaach lids Leeschtung Liichten, an de Schwäif ass mat engem Stoff Daach. Stabilisateure a Carina hunn e Metal Frame mat engem ganz steiwe gebuerene paréiert. Wing - dvulonzheronnoe, eraushuelbare, mam Zentrum Rubrik. Eraushuelbare erweidert an de ganzen Zentrum Rubrik fir déi éischt Säit Member huet eng steiwe casing, während de Rescht mat engem Stoff Daach ass. D'Yak-18 Modell, all déi Defiziter vu sengem Virgänger éliminéiert goufen, ass et ganz stabil an blëtzschnelle Reflex laanscht de Fligere kontrolléiert haten, an huet gutt Ëmgank Charakteristiken. Déi maximal Geschwindegkeet vun de Schëffer ass 257 km / h, 4 m / s erauszefuerderen, déi maximal Héicht vu véier dausend Meter, Gamme - eng dausend Kilometer, Landung Vitesse vun 85 km / h. D'Yak-18 ass mat enger Zuel vu verschiddenen Instrumenter gëtt mécht méiglech der Nuecht an "blann" fléien.

D'Yak-18T - eng Verännerung vun der Maschinn vun der Yak-18. Dëst ass eng Luucht Vill- Fliiger. Hien ass ee vun de Schëffer Och am Fluch Schoulen benotzt. Et war op ee vun de Schëffer technesch Konferenzen offiziell Dënschdeg, 650 Maschinnen Yak-18T hunn Kou méi wéi eng hallef Millioun Stonnen ouni grave technesch Schold. Am modern Versioun, dës Schëffer offréiert Villsäitegkeet, kann et e Passagéier, Unterrécht an Training, Gesondheet, Transport ginn. Zousätzlech, ass et vun Ufank un Ueleg a Gas aneren, Muecht Linnen, Stroossen deier an woodlands, wéi och fir den Transport dräi Passagéier zu enger Distanz vu fënnef honnert Kilometer Kundus.

Sport Fliger vun der Yakovlev Design Bureau

8. Mee 1979 am Himmel bei der Tushino Fluchhafen do war eng kleng Schëffer mat engem helle roude Säite gesinn. Fliger mat einfach rumbling onzefridden gesuergt aerobatics: Drums, Persounen, goung. En erfuerene Aen hätt direkt bemierken, datt et net ouni Kleeder fir d'Leit eenzel Sport Yak-50, enger anerer Modell ass. Grouss lantern fortgeschratt Cockpit dodrun, datt dëst duebel Maschinn. Während Landung hätt aner Differenzen z'ënnerscheeden: Landung flap an Nues Landung méngem. Et war eng nei Kreatioun vum Ingenieur Design Bureau Yakovlev - de Yak-52 Schëffer kapabel vun deene verschiddenste a contraire verlaangt zefriddestellend. Dat ass ze verstoen, well fir Sport Training Staatsapparat kléng Stabilitéit Rand, wéineg Effort Besoinen, déi de Pilot maachen soll d'Maschinn Aarm ze kontrolléieren. Et soll virgezunnen liicht aerobatics Leeschtunge. An de Fliiger fir initial Ausbildung, et ass, am Géigendeel, muss ganz stabil a schwéier gin ze verwalten an net an engem tailspin äussert verwandelt heescht kréien.

D'Maschinn fir Fluch Training Instrument soll eng zimlech staark Formatioun vun Navigatioun an Navigatioun Equipement, a fir de Sport Versioun vun et nëmmen een eng extra Belaaschtung gedoe. Mat all deene Schwieregkeeten a virun engem Grupp vun Ingenieuren an Designer. Trotzdem, Zäitsprong Fligere Designer mat dëser Aufgab als "excellent" a sou séier wéi méiglech: de Yak-52 a manner wéi sechs Méint gebaut gouf. Dëst ass eng duebel-Metal monoplane. D'fuselage - semi-monocoque, et huet eng schaffen Metal Doropshin. Si verbënnt zu der Rumm countersunk duerchgebass. Wing - Single-spar, equipéiert mat der Landung flaps, Schief op shompolnye verantwortlech a kontrolléiert haten duerch Loft losen. Cantilever Schwäif Eenheet. D'Stabilisator fin a vun dvulonzheronnoy Schema virschaffe. Yak-néng-Piston 52 ass mat enger radial fueren Eenheet Kapazitéit vun 360 Liter gëtt. e. mat automatesch Variabel Terrain Propeller. Navigatioun an Fluch Equipement erlaabt Iech extrem ongewollt Wiederkonditiounen ze fléien an. Nieft de Standard Formatioun vun Apparater, Formatioun dëse Modell den Austausch Taux System, Moien Radio an automatesch Richtung Zoe. Wéi gëtt d'Ausféierung vun aerobatic vousmanöver, eppes extra Navigatioun an Fluch Equipement ass zerklengert.