Automobilen, Trucks
GAZ-3309: Technesch Charakteren, Kritiken, Präiser, Fotoen
Gorky Automobile Plant ass ee vun de gréisste Produzenten vu Autoen a Kommerz Occasiounen an Russland. Während der Sowjetunioun huet hie verschidde Modeller vu mëttlerer Tonnage Autoen produzéiert, dorënner de GAZ-53. Seng Nofolger an der 90er ass de Modell 3307 a sengem Diesel Versioun 3309. Haut hu mer am Wanterschlof wat ass de Gaz-3309 definéiert, Design, bannen an der Moyenne kascht.
Design
D'"Erscheinung" vum Diesel "GAZON" kann praktesch net vum Ausdrock vum Benzinkolleg ze ënnerscheeden. Den Ënnerscheed tëscht hinnen ass nëmmen an der Präsenz vun enger Loftaugentrooss (fir GAZ-3309), déi laanscht d'Kapitelen an d'Fensterenfräih vun der Kabine laanschtgoungen. Duerch dësen Element konnt e Diesel-LKW d'déifste Waassermoossnamen iwwerwannen, well d'Loft op de Motor koum vun dësem Päif, deen op enger Héicht vu 2 Meter war. Plus, et gi grouss Felder a Grondfaarf. Wéi mer an der Foto gesinn, ass de GAZ-3309 vun den heutigen Normen e ganz Asketeschen Design. Wéi vill ville Piloten awer soen, fir e Camion, éischtens, technesch Indikatoren si wichteg: wann d'Maschinn e realen Gewënn bréngt, da wäert säin externe Erscheinung an den Hannergrond goen.
Den Design vum Cockpit vum Nofolger vum 53. «GAZON» huet praktesch net verännert. Op de Camion ginn et all déi selwëcht Ronn Schräem, erkennbar Stahl Bumper, längst Kapitelen a klassesch Metalbass, déi de Wee vum Chauffer zum Salon erliichtert.
Awer duerch d'Kritiker, de Design vum Cockpit vun der 3309ter "Gazon" hat vill Schwieregkeeten. Ënnert hinnen ass den Haaptprobleem d'Fligel, déi ëmmer rusteg waren. Si mussen mat Kettelbroch behandelt ginn oder nei Blieder vum Stiel op der Uewerfläch vum korrodéierte Metall setzen.
Zur selwechter Zäit bleift den Stoßur massiv a haltbar wéi virdrun. Wéinst der grousser Stärke vum Metall konnte en sech bis zu puer Tonnen bestëmmen. De Chauffer konnt säi Kabel fir eng vun den zwou Löcheren am Stauhall beaflosse loossen an d'Maschinn aus engem iwwerall Sumpf zitt. Allerdéngs gouf d'Diesel "GAZon" praktesch net an den déifsten an erliichtert Gebidder gekämpft, an et war och net néideg, fir ze schleefen.
Innenarchitektur
Wann Dir d'Salonsen vun den 53. an 3309st "GAZON" vergläicht, huet de Letzebuerg anscheinend méng Begeeschterung an Design ewechgeholl. Den Haaptunterschied war d'Verwäertung vun Plastiksbauaarbechten. Zur selwechter Zäit war de Salon GAZ-53 haaptsächlech Metal Elementer, dorënner d'Instrument Panel selwer. Speedometer, Tachometer an aner Informatiounsdetailer blouf dem selwechten alen Stil. D'Handschankbox gëtt och mat engem Plastikdeckel gemaach. D'Spëtzt vum GAZON ass doppespille geschwat. Wéi virdru huet et e ganz groussen Duerchmiesser. Wat ass beachtbar, Dieselmolversioun vun der Maschinn aus der Fabrik hunn e Kraaftwierk ausgestatt. Zu där Zäit war de GUR e luxuriéisen a gouf nëmmen op den 66. "GAZon" a grousser Tonnage KamAZ installéiert.
De Buedem ass flaach, wéi de 53. Modell. Aner aner Verännerungen, et sollt de neie Layout vun de Siten bemierken. Elo amplaz e beständegst "breeder" Sofa war de Camion mat enger separater Chauffeur an engem Passagéierplatz ausgestatt. Iwwregens war de Sitz vum Fouss gefrot a mat enger getrennter renger Säit ugepasst.
D'Kapazitéit vum Saloon ass erofgaang, wéi virdrun zwee Passagiere hunn de Camion geklappt. Mä dëst huet seng Pluses: Wéinst der Ofsetzung vun engem méi Stiir ass de fräie Stallplatz deutlech eropgebaut.
En anere klenge Deel vum Interieur war e neit Stoffbeemster an den Dieren mat enger grousser Tasch fir Saachen.
Wéi mer an der Foto gesinn, ass de GAZ-3309 am Stil vun den 80er (just dann den éischten GAZ-3307 erschaf). De Bau vun Deeler ass haaptsächlech ecklecht. Wéinst deem ass de Salon vum Auto vun haut nach normalerweis komplett veraltet.
Den leschten an déi wichtegst Element vun der Moderniséierung vun der Kabine war hir thermesch a Geräuschisolatioun, déi am 53. "Gazon" net a Gesiicht war. An dësem Moment waren et vill manner extréiert Toun a Geräisch vum Motor. An am Wanter huet d'Kabine net esou séier agefruer. Obwuel d'Kraaft vum Hëcoe net genuch war fir d'Kabine an der Wanter kaarm ze waarm.
GAZ-3309: Spezifikatiounen
Déi éischt Diesel Modifikatioune vum "GAZON" goufen am Joer 1992 produzéiert. Zu dëser Zäit huet e puer Sendungen vun Camionen mat engem japanesche 136-Pompjee Hino-Motor aus der Assemblée. Kuerz gouf dëse Projet ophiewen. An der 95-m op der "GAZON" huet ugefaang fir nei Turbader déi eng Turbomotor GAZ-5441-10 mat engem Loftkältesystem installéieren. D'total Muecht vum Motor war ongeféier 122 Pompjeeën. Zur selwechter Zäit ass säi Aarbechtsvolumen 4,75 Liter. Niewt dem Model 3309 an de 90er hunn se d'Modifikatioun 4301 produzéiert. Et war net ënnerschiddlech vum normalen Diesel "GAZON", ausser fir d'Längt vum Kierper (3,85 Meter anstatt 3,7) an de Kraaftapparat installéiert. Dëse Truck gouf mat enger 6.2-Liter sechs Zylindermotor versuergt. D'Kraaft vum Auto war 125 Pompjeeën. Mee et war net déi eenzeg Maschinn, déi an den 90er Joeren op der "GAZON" installéiert gouf.
Den GAZ-3309 war och equipéiert mat engem österreichesche Dieselmotor mat In-Line-Zylinderarrangement an e Loftkühlungssystem. Säin Aarbechtsvolumen war 3,2 Liter, an d'Kraaft erreecht 150 Pompjeeën. Den Haaptdeel vun der Kraaftwierk ass seng armeg Wichtegkeet. No enger Ronn vu 200.000 Kilometer waren dës Motoren net grousser Reparatur. Zur selwechter Zäit konnten Hausmeeschteren no der Gebuert vun der Eenheet an der Reparatur vun der Kolonengruppe erëm an "Schluecht" goen.
D'Kris vun der GAZ an der Erhuelung
Déi schwéierst Zäit fir "GAZON" ass 1998 Joer. Et war zu där Zäit, datt d'Fuerderung fir den Hausdreckstoffer op déi klengst méiglecht Niveau gefall ass. De Grond fir dëst war den Zesummebroch vun de kollektive Baueren, ënnert deem fir dëst Auto eigentlech entwéckelt war. Fir d'Gorky-Fabréck gouf d'Produktioun vun Diesel-LKW net rentabel. Glécklecherweis war et just e Joer gedauert an an der 99er gouf d'Produktioun vu "Gazon" erstallt.
1999 war en Wendepunkt fir den GAZ-3309 van. Déi technesch Charakteristike vun dësem Auto hunn däitlech staark duerch den neie Minskemotor MMZ D-245.7 verbessert. D'Motor haten niddereg Dreifstoffverbrauch an héich Produktivitéit. Dësen Apparat ass och op Camionen ZIL "Bull" schéi a Gaz-3309 Camion. De D-245 -Motor ass de populäersten an Russland. Hien ass séier an d'Léift fir grouss Maintenance, Muecht an iwwerrascht wéineg Treibstoffverbrauch. Parts waren och ganz bëlleg. GAZ-3309 konnt bal am Feld mat engem Minimumsatz vun Tools a Ersatzteiler repartéiert ginn. Gutt, fir de richtege Ersatzteil fir sou eng Maschinn ze fannen ass net schwéier an all russescher Aschlag. D'Reparatur vu GAZ-3309 konnt och vun engem Chauffeur gemaach ginn, deen op d'mannst oberflächlech den Design vum Camion kennt.
Lescht Aktualiséierung
An der Fortsetzung vun der Konversatioun iwwert Motoren mer eis bewosst datt an den 2000er Joren d'Gorky Ingenieure den Minskmotor op den ökologeschen Standard "Euro-2" adaptéiert hunn. Am Ende vun den 2000er huet awer d'Produktioun vu "Gazonov" staark gefall. Firwat dat ass geschitt, mir spéider soen, awer fir d'éischt - interessant Informatioun iwwer den Treibstoffverbrauch vun den heitegen Medium Tonnage.
Economesch
Vill Chauffeuren léist den Diesel "GAZON" fir hir Economie. Geméiss den Passeredaten verbraucht d'Maschinn iwwer 14 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer Streck. Mä an der Praxis, d'Figuren stëmmen net mat den Daten vum Hersteller. Tatsächlech ass de reelle Benzinverbrauch vum Diesel "Gazon" vu 16 bis 20 Liter. Awer dës, laut den Treiber, ass e relativ gudde Indikateur vum "Appetit".
Zum Verglach gëere mir Daten iwwer de Konsument vun engem ähnlechen Benzin-LKW GAZ-3307. Am Summer verbraucht dës Auto ongeféier 27 Liter Brennstoff. Am Wanter kann seng Verännerung bis 30 Liter erhéigen. An dëst trotz der Tatsaach, datt Bensin "Wiss" mat installéiert carburetor K-135 an inertial equipéiert ass Loft-Ueleg FILTER.
Iwwert d'Gutt
Iwwert d'Transmissioun gouf den GAZ-3309 "Diesel" mat engem eenzegen Checkpoint an de 20 Joer vun senger Existenz ausgestatt.
Firwat ass d'Fuerderung fir "GAZONDS" gefall?
Wann mir dëst Problem objektiv gesinn, da gëtt d'niddereg Fuerderung fir "GAZON" wéinst verschiddene Grënn. Eischtens ass dat e onbestänneg Design. No méi wéi 20 Joer huet d'Form vun der Kabine an dem Kierper näischt änneren. Zweetens, "GAZon" an hirer Zort ass absolut net ubruecht fir den Transport vum Marché. Am Moment sinn kleng, ökonomesch a voluminös (mat Cargo-Kompetenzen) Maschinnen ze behalen. An dëser Haltung huet de GAZ e gudde "Valdai" -Modell. Drëttens, de Komfort vum Chauffer. An den 80er hunn d'Autoautorer net iwwer dat geduecht. Heutzutuer gëtt Komfort e wichtege Faktor deen d'Popularitéit vum Camion beaflosst.
Käschten
Wéinst der Tatsaach, datt de GAZ-3309 "Diesel" bal net am Fong am Transportniveau ass, huet de Präis méintgefall drop geluecht. Op den Secondaire ass de Käschtepunkt vun sou engem Camion vun 1 bis 2,5 Milliarden Dollar. Esou Modifikatiounen wéi den GAZ-3309 Dumpelkoffer si fir 4-5 Tausend Dollar kaaft. De Präis hängt haaptsächlech vum Joer vun der Fabrikatioun an dem technesche Conditioun vum Auto.
Also, hu mir erausfonnt, wat GAZ-3309 technesch Charakteren, Design a Präis huet.
Similar articles
Trending Now