Wéi de Self-Diagnos "Toyota": Schrëtt fir Schrëtt Uweisungen. Self-Diagnos Automatesch "Toyota"

Den Auto, wéi mir wëssen, rappeléiert déi heescht vum Transport, net LUXURIES. Hei sinn nëmmen e puer vun de Käschte vun Diagnostice a Reparatur Operatiounen Kräften ze Zweiwel. A ville Weeër, dëst gëllt och fir eis populär japanesch Autoen.

Sou datt d'Wëssen vun wéi Self-Diagnos "Toyota", zum Beispill ze lafen, kënnt Dir vill Suen spueren. Besonnesch schwéier et an dëser Operatioun ass näischt, muss just virsiichteg ze sinn an d'Uweisungen genau verfollegen. Sou wéi engem Self-Diagnos ze maachen? "Toyota" - eng ganz neien Auto (unzehuelen Dir net eng Seelenheet ginn), mee well et vill elektronesch Kreesleef dass dës Aufgab däitlech vereinfacht.

Basis Informatiounen

Am Prinzip, all méi oder manner modernen Auto huet eng speziell Self-Diagnostic-Moteur blockéieren. Wéi heescht Aarbecht dëse Mechanismus? Relativ einfach, passt d'elektronesch kontinuéierlech der Leeschtung vun Apparater, hinnen mat der Referenz Wäerter d`Vergläiche dass vun den Hiersteller festgeschriwwen huet. Wann eppes falsch ass, ass de Diagnostice Programm abegraff, déi speziell definéiert wat genee ass falsch. Ongeféier allgemengen, a schaffen Self-Diagnos "Toyota".

Nëmmen, wann all d'Elementer an Uerdnung sinn, kënnt Contournement Programm ugefaangen, an de Motor normalerweis ze bedreiwen fänkt. Bedenkt datt vill vun der Gewunnecht hell Inscriptioun «CHECK» oder eng separat Ikon mam Bild vun de Motor, deen enger Feelfunktioun Signal. Wann den Echec éliminéiert gouf, Bild oder icon extinguished.

Am Allgemengen, ass dëst e Self-Test. "Toyota" an deem wat ass ganz "frëndlech" Auto, wéi all direkt siichtbar op d'Instrument Rot (am meeschte Fäll), an der japanescher hunn selwer gemopst kritt vun der Präsenz vun der normal, den detailléierte Richtlinnen a Recommandatiounen, déi all méiglech Fehler Coden beschreiwen, datt immens simplifies d'Liewen vun Aarbechter a Servicer zu gewéinlech Luxushotel.

Wéi nëtzlech dëser Operatioun?

Et ass wichteg ze erënneren, dass d'Donnéeë Feeler op engem obligatoresche Basis an der Erënnerung vun der am Zuch Computer geschitt. Wann d'Kraaft net ënnerbrach ass (do d'Batterie net ewechhuelen, zum Beispill), kann d'Donnéeën aus liesen gin d'Instrument Rot (de Toyota) oder ofsoen, aus dem Computer selwer (Nissan). Ënner gewësse Schold Moteur Stall direkt, mee an e puer Fäll, wou e Problem Dir d'Maschinn ze bedreiwen erlaabt, ass de Feeler Code einfach am intern Erënnerung vum Computer opgeholl.

Et ass ganz praktesch, well da wäert et méiglech ginn alles iwwer den Zoustand vun Ären Auto ze wëssen. Eigentlech, dat ass gutt an Self-Diagnos. "Toyota" also Liewe selwer ausser aner Autoen sou datt Dir vill op klären de Grënn fir verschidde Problemer geschéien retten kann.

Och, well kanns de Grënn fir déi d'Maschinn vu Zäit zu Zäit abnormal doruechter erauszefannen. Zum Beispill, sidd Dir gestoppt well de Motor an der Mëtt vun der Strooss Fransousen. Mir war e puer mol de Schlëssel an der ignition - de Motor lues gudde Meter laanscht, ass den Auto op. Wat war dat? "Vun Aen" Dir wäert näischt, léieren mee wann Dir um Inhalter vun Erënnerung kucken op-Verwaltungsrot Computer, gëtt alles kloer ginn. Wéi de Self-Diagnos "Toyota"? Loosst d'gewuer!

Diagnos Start

Ënnert der Hood, huet "Toyota" eng speziell wäert bewegen fir Diagnos. Op d'Gesiicht vun et esou enger Plastiksbaatsch Këscht datt Diagnostice seet. Dir braucht sengem Schlass opzemaachen, op seng Sypiewski detailléiert Etikette vun all Conclusiounen gesinn gin. Duerno geholl ass, all gëeegent Stéck Drot, déi de kommentéieren "TE1" an "E1" hätten. Kréien hannert d'Rad vum Auto, béit der ignition (gin sécher Aen Balsam an Uewen ze Tour ugefaangen), an dann virsiichteg der Sonneluucht «CHECK» verfollegen.

Sou, direkt no der ignition op et den ass schéin ze Webber ufänken. Wann der Sonneluucht permanent zwee Bintener ass oder méi mol, ass de Computer Erënnerung eidel. Stoppen Jumper, no der Diagnostice Eenheet an upake hire Betrib weider.

wäert wëssen

Modern Diagnostice Schold spären sinn an zwou Zorte ënnerdeelt: Liicht a schwéier, am éischte Fall si nët der Erënnerung vun der am Zuch Computer Feeler Coden Accident ageklemmt. Zum Beispill, wann en einfach Feelfunktioun fir e puer Grond verschwonnen, da gëtt et kee Rekord vun et ginn. Dat geschitt oft, datt op schlecht Stëbs Strooss no dreiwend "Dzheki Chan" ab dem Echec ze Signal vun der ABS System. Der am Zuch Computer gëtt direkt et béit ugefaangen. Mä wann Dir normalerweis wäschen den Auto no enger Rees wéi Kontakter propper, an alles nees normal ouni Fléckaarbechte.

Op wat Modell ass stäerkste oft sou Self-Test goung? "Toyota Kellech" puer Episode - déi markant Beispill vun esou Maschinnen ganz unadapted un der Bewegung vu Gewalt Stroossen.

Puer Feeler Coden

Hei ass e Beispill: Flash / roueg, dann erëm Flash, gefollegt vun engem laang roueg, an den üblechen Flash, beweist en Fehler №21. Anert Beispill: wann, no enorm laang roueg ass, an dann Webber nees a roueg, fir deen nees Flash ass, et ass - engem virbildlechen Ugrëff №12. Bedenkt datt all motoriséiert Firma Toyota engem Dësch vun Feeler Coden huet. Mee hei soll et wéinst ginn, datt d'Majoritéit vun Gedriffer an dësem Respekt net aus all aneren ënnerscheeden, wéi an vill Modeller einfach do net e puer Signaler bidden.

Zousätzlech, am meeschte Fäll si hu verschidden Standarden vun Test: ee Modell Eenheet 0,45 volts produzéiere kann, an op déi aner - ass 0,5. All dës mir ze Dir soen, ginn kloer: déi fundamental Differenzen am Startup Diagnos nëmmen net ënnerscheeden Coden an Fabréck-programmed Referenz Wäerter.

De stäerkste einfach Dësch vun Schold Coden ass an al Autoen d'japanesch Firma observéiert. Wann den Auto am gudden Zoustand ass, Phase et just eng liicht ett, an der Tëscht der blénkt ass dräi Sekonnen. All Feeler an all zéng Coden identifizéiert, sou datt an deem Fall do eng ganz einfach ass Self-Test. "Toyota Kellech" Éischt Famillen huet genee engem esou vereinfacht System.

wichteg Remark

Et ass wichteg eng einfach Regel ze erënneren: all d'Motore vun der japanescher Grupp war ursprénglech mat bal derselwechter Diagnostice Programmer equipéiert. Mä wéinst strukturell Ënnerscheeder, datt bannent der selwechter Famill vun "Kellech" geschéien och kann, gëtt de Signaler ganz verschidde sinn.

Bréngt hinnen op de Säiten vun dësem Artikel misst notzlost, well d'Donnéeën an de Betribssystemer manuell vun Ären Auto direkt sinn ginn muss. Mir recommandéieren staark net Daten aus anere Modeller ze benotzen, wéi dës Approche kanns relativ komplett präzis an Ären Auto Problem opgetaucht misdiagnose.

Differenzen Diagnostice Unitéiten

Op eeler Autoen, "Toyota" Diagnostice Spär do, mä et ass eng gratis roofhänken eraus "markéiert huet" mat zwee Kontakter, déi vun enger Plastiksbaatsch Cap geschützt. Tatsächlech sinn, hir ze accordéieren ähnlech ze Statiounen "E1" an "TE1" neie Maschinnen. Wann näischt bei all, kanns der Sonneluucht zu 12V huelen an zwee Dréit ofgepëtzt: ee vun hinnen ass op de Kierper Buedem, an der zweeter Dir mat all de "verdächteg" kommentéieren muss këmmeren. Maach der keng Suergen: Dir an dësem Fall net alles verbrennen.

Wann all vun iech den "TE1" wäert entdecken, geet der Sonneluucht op d'Instrument Rot direkt eraus, an de Computer am Zuch wäert eng Schold Code Thema. Bedenkt datt wann Statiounen "E1" an "TE1" ëmklammen gëtt net nëmmen den Efi Diagnos lancéiert ginn, mä och en Test vun e puer vun der Eenheet.

Botzen der Erënnerung vun virdrun liesen

Als Regel, brauch et der dobäi Haz-HORN, wéi an anere Modeller ze PULL - STOPPEN (kuckt op d'Handbuch fir manuell Ären Auto d'). Heiansdo do ass eng Versioun vun Efi. Allerdéngs kann, alles méi einfach gemaach ginn: Fir eng hallef Minutt de Minus ze geheien Opluedstatioun vun der nofëllbar Batterie, dann ass d'Erënnerung zréckgesat mat enger Garantie. Dat ass nëmmen an dësem Fall gëtt am Klima Kontroll a Auer Youkai an der Erënnerung ginn. An nach, wann een Auto an 1998 oder méi spéit, wéi engem steiwe Botzen kënnt mat der Aarbecht vun de ville Systemer Problemer féieren, an et kann een all leschten bis e puer Deeg an.

De Grond ass einfach: modern Maschinnen an d'besonnesch Stil vun dreiwend adaptéiere kann, an déi Donnéeën och an der Erënnerung vun der am Zuch Computer gespäichert ass. Mä et ass dëst Phänomen, an streng positiv Säit. Vill vun eis en Auto an der een oder zwee Besëtzer kafen, mat hirem dreiwend Technik huet et net ëmmer adequat war. Esou kann eng Maschinn tanken Steierzueler iessen, adequat an d'Gas Rigaux z'äntwerten. Bref, ass si krank a scheinbar "net" fir eng Rees an de Service.

Mä ier dat, kënnt dir och probéieren d'Erënnerung un Compteur. Als Praxis weist, ass dat oft genuch. An dësem Fall, retten Dir net nëmmen Är Suen awer och wichteg Erfahrung gewannen. Mä wéi engem Self-Test ze maachen? "Toyota", well mer gesot hunn, keng Iwwerraschungen an deem wat net präsent, also et ass näischt besonnesch komplex Dir net wait kann.

D'allgemeng Prozedur fir diagnosing ABS an TRC

Dëst ass an de folgende Commande gemaach:

• Schalt op der ignition ouni den Auto-Moteur Start. Wann do eng differentiell gespaarten ass, soll si dann ugefaangen, oder Self-Diagnos vun de Motor, "Toyota" einfach net wéinst Software Aschränkungen ufänken.

• Op ee Bléck verbueden 1 Diagnostice Spär (wéi mir gesot, ass et ënnert der Hood läit), an dann op der "Rezept" virun der Jumper aus dem Drot oder Drot zu opginn. Bedenkt datt de Modell MR-2 net duerch eis am verbueden wäert bewegen 1. Look an dësem Fall roofhänken "Hébraisch" Assemblée néideg ass, déi bei de Motor Ënnerdaach gëtt. Op de Kierper soll ABS geschriwwe ginn.

• Fänkt Sonneluucht ABS enorm, de Signaler vun deenen wëllt Dir de spezifesche Feeler ze bestëmmen.

• Dir kënnt dann d'Computer Erënnerung kloer. Du muss op der ignition ze maachen, de differentiell gespaarten Tour ugefaangen (wann all), an dann Press séier den Brems- Rigaux, sollen der Tëscht fortgeet net dräi Sekonnen däerfte. Wéi ass d'Erënnerung komplett laanscht, den Diagnostic Liichtjoer blénkt mat Intervalle tëscht Morgan an 0,5 Sekonnen.

Am Allgemengen, a Self-Diagnos vun ABS "Toyota" gemaach. Jumper mat verbueden 1 ass geläscht, nodeems deen an der Plaz vun der Zweck Deel Kader. An am Fall vun ABS, ass d'Spär a senger éischter Staat.

Diagnos Këscht

All vun der uewen steet haaptsächlech Beweis vum Motor ze huelen. Mä wat iwwer de Self-Test Automatesch "Toyota"? Am Allgemengen, ass kee Differenzen (ausser fir Feeler Coden, natierlech) net:

• Schalt op der ignition, mee do fänkt net den Auto selwer. Also direkt ee richteg Sonneluucht no dräi Sekonnen raus an de automatesch Transmissioun muss. Wann dëst net observéiert ass, hutt Dir eng Sucht all deem ze kontrolléieren, wéi och déi kierperlech Integritéit vun der Sonneluucht an wiring.

• Tour ugefaangen der ignition. Op der ganzer 1 déi selwecht verbueden wäert bewegen gin méi verbonne wéi eemol an d'Conclusiounen vun "E1" genannt an "TC". Béit op der handbrake, an direkt ausgezeechent rewound Motor. Elo automatesch LED soll bei enger Frequenz vun véier Mol pro zweet Webber.

• Start vun enger riichter Linn Plënneren: Dir musst op d'mannst 80 km / h ze Boost. Wann d'Luucht geet gläichzäiteg Tarif ze Webber, dann mat Vitesse detektéieren Rei. Soss gëtt de Test weidergespillt.

• Stop den Auto. Duerno, musst Dir d'Jumper tëschent "d'TS" an "E1" an Installatioun ass tëscht dem "E1" an "TC" ewechzehuelen. Liesen Coden. Wa méi wéi zwou Coden, ass, datt am November vu 2,5 Sekonnen therebetween.

• Erëm, propper der Erënnerung heescht wéi uewen ernimmt.

Dass d'automatesch Self-Test ass gesuergt, "Toyota". An e puer Auto Modeller kann et schwéier gin der Efi Eenheet ze fannen. Als Regel, ass et ënnert dem virun Passagéier Sëtz oder op der rietser Standbee etabléiert. Seng Metal Kierper huet eng gutt-markéiert Lach duerch déi Dir einfach déi zwee Leescht gesinn kann: rout a gréng, mat der Hëllef vun deem d'Bevëlkerung vun de Feeler Coden. D'rout an dësem Fall LED, produzéiert Dosende vu Unitéiten, a gréng - der Eenheet.

Zousätzlech, do ass och e Stonneplang screwdriver, mat deenen Dir de Scanner Modus auswielen kann. Virum Test ugefaange, sécherstellen, datt dëst knob no dréien ze Kierb dréien.

Aner Diagnostice Circuit

Et ginn zwee op e puer Modeller vun dësem Marque Autoen benotzt mélglech (besonnesch, dat vun engem Self-Test "Toyota Mark 2" charakteriséiert ass). Als Regel, sinn si op Autoen vun fréi Fräisetzung benotzt. Fir dës Operatioun üben sollen an dëser Commande ginn:

• Schalt op der ignition. Duerno, sécherstellen, datt souwuel Leescht Liicht an: wann et net fir gebrach Drot oder aner Feelfunktioun Wanterschlof gemaach hunn.

• Mat engem screwdriver, réckelen d'knob zu der rietser bis et hält.

• Am Tour Uerdnung muss de folgende Coden beliicht ginn: 23, 24 a 31. Mä vläicht do aner Feeler ginn. Wann dat geschitt, mir roden Iech se schreiwen.

Wéi mer gesot hunn, ugefouert vun de roude - eng Dosen gréng - Eenheet. Zum Beispill, "23" gëtt esou kucken: um éischte Liichtjoer zweemol gréng Webber gëtt, da dräimol - rout. Wichteg! Wann der Maschinn ass schaffen, nom Optrëtt vun der dräi uewen ernimmt Coden gëtt eng laang roueg ginn, an duerno déi selwecht Signaler. An esou ass et festhält goen op. Besonnesch, ass et duerch "Toyota Carina", déi Self-Diagnos wéinst engem cyclical charakteriséiert puer Mechanik mëttelméisseg ugesi war, nodeems se zu widderholl Feeler Signaler gesinn.

Wann alles ass am Bestellung färdeg an Fräisetzung den héijen Rigaux. Sollt de Signaler 24 bleiwen an 31. Am Fall, datt et wäert e puer Self-Diagnostic Fehler "Toyota" ginn, muss dir hinnen erof ze schreiwen. Duerno fänkt den Auto. Signal kann nëmmen 31, mä méi blénkt 24 an 31 (besonnesch, well de Self-Test den "Toyota Camry") ginn. Wéi an de leschte Fall, de Rekord (wann se schéngen) zousätzlech Coden.

Tour erëm, béit der Klimaanlag System ugefaangen. Duerno soll Signaler 44 an 24 (oder 44 e) erschéngen. Rekord aner Équipen (wann all) an de Motor stoppen. Duerno, dësen der Erënnerung. Fir dëst ze maachen, béit der ignition ugefaangen an Tour de screwdriver Ech hunn an all extrem Positioun (vu lénks ab, natierlech), et an all Fall Erhalen mannst zwou Sekonnen. Halen vergiessen, datt Ewechhuele vun der Batterie net ëmmer hëllefen, wéi e puer al Unitéiten kann "engëm" gielt vum ganze wëssen.

Déi zweet Diagnostice Circuit

Am zweete Fall, e Schema vun fënnef MODES, déi heiansdo an e puer vun den neien Autoen fonnt ginn. Et ginn all vun der selwechter Liicht-Emissiounen diodes an Pen, mä mat hinnen ze schaffen e bëssen anescht ginn. "Toyota AVENSIS" Dës Approche ass anescht. Self-Diagnos vum Gefier an de folgende Commande:

• Wéi an der viregter Fall sécherstellen der knob zu der rietser war ass.

• Da béid op der ignition, d'Etapp mat de Motor Kader.

• de Modus selector muss och voll no dréien war gin.

Ausgezeechent, sinn am normal Staat momentarily souwuel diodes, duerch eng laang roueg gefollegt. Dann de selector zu lénks rotated ass, dann ass et méiglech eng éischt Modus ze gehéieren. Wann Dir net, erëm duerch dowéinst Flash duerno an eng roueg, no deenen déi zweet Modus ageschalt ginn. Sou ass et méiglech de fënneften Ausdrock Diagnos ze erreechen.

Decoding Modus

Egal ausgesat Modus, kann der am Zuch Computer liwweren all Fehler Coden, deen a senger Erënnerung sinn. Wann Dir et stoppen, da no laanger roueg Thema fänkt aus dem Ufank (besonnesch, déi sou-ofgehalen "Toyota Kroun" Self-Test). Also, hei ass eng Beschreiwung vun all fënnef Méiglechkeeten:

• Test vum ganze Communiqué System;

• Analyse vun der Situatioun vun de Brennstoff Mëschung;

• Self-Diagnos mat enger laanger Lëscht vun méiglech Feeler;

• kontrolléieren de Startënnerlagen, Idle, an sou op;

• Diagnos besonnesch Gefier Decompte.

Self-Diagnos "Toyota" iwwer an higeriicht. Wéi Dir gesitt kann, näischt Aussergewéinleches an esou engem Test ass net präsent. D'Haaptrei Schwieregkeeten ass bis richteg a prompt all erausginn System Kombinatiounen Garagiste an hinnen dann virzegoen, sou vill wéi méiglech detailléiert Uweisungen seng Gebrauch vum Gefier benotzt.