GDI Maschinn: Apparat a Funktiounen

GDI-Moteur rappeléiert Unitéiten mat direktem Brennstoff Sprëtzen, an deem Brennstoff Mëschung net an heescht ageréckt der ofgeroden manifold, an eemol d'intern Verbrennungsmotor Rechtssécherheet fir den Dokter. Am Moment sinn esou Kraaftplanzen mat japanesche Autoen ausgestatt. Insbeso si se Toyota, Nissan a Mitsubishi.

GDI-Motoren an hir Geräter

Also loost d'Analysentechnik vun dësem Apparat analyséieren. Wéi mer feststellen hunn, huet d'GDI-Moteur Sprëtz direkt Bensin an d'Rechtssécherheet fir den Dokter, deen et méiglech gemaach ze vill der Moyenne reduzéieren Dreifstoffverbrauch vun bis zu 20-30 Prozent. Och dës Eenheet ass geprägt vun der Tatsaach, datt bei niddregem a mëttlere Luef d'Layer gemengt gëtt. An dësem Fall fiert de Brennstoff an den Zylinder vum GDI-Motor mat engem Drock vun der Auerzäit vun 100 Atmosphären, sou datt et net ze vill Zäit mat Sauerstoff gesäuert gëtt. Zum Verglach, a konventionell Injektiounsmotoren, geet Brennstoffer op engem Drock vun 3 Atm. Well vun dësem, bleift Deel vum Bensin an der Drëps Plug, an der exakt Moment vun Regelméisseg.

Wann enger bestëmmter Quantitéit u Brennstoff der ofgeroden manifold Prënzenhochzäit, fort et uniform de ganze Volumen, domat eng séier evaporating an administrativ recommandéieren. An dësem Fall gëtt Benzin ouni d'Penetratioun vum Sauerstoff net verbrennt, an de gréissten Deel flitt einfach an d'Päif. Normalerweis fällt d'Maschinn iwwer d'Injektoreauto, an op de Käerze gëtt eng Wäiss deposéiert. Wat geschitt mat der GDI Maschinn? Et net esou Dépôten Form, well hiren Design net ass d'gequetscht Krunn. Ernechstens fängt d'Loft vu baussen eraus an liwwert se op den Zylinder (éier se d'Preparatioun vun der Brennstoff-Loftmischung setzt). An dësem Fall mécht de Motor net seng Kraaft iwwer d'Loft an d'Luucht, an dëst ass normalerweis manner wéi 3-5 Päerd. Och den 18 GDI Maschinn ënnerscheet sech duerch säin héije Kompromissniveau, deen duerch d'selbe fehlend Drossel geliwwert gëtt.

Et sollt bemierkt datt op de Maueren vum Zylinder während der Verbrennung vu Brennstoff eng eenheetlech Sauerstoffschicht entstoung, wat d'Mëschung séier ze ignoréieren an de Kolb ze aktivéieren. A wéi funktionéiert d'GDI Motor op maximal Laaschten? Wann de Prinzip vun Layer-by-Layer-Mëschung an den éischte zwee Fäll ka ginn, da wier dat net mat vollen Lëtsch. Benzin an dësem Fall fällt an den Zylinder an engem méi groussen Betrag, an net wéi virdru, well et e Verbrauch an d'Konzentratioun vu schiedlechen Substanzen an de Ofgasen am Auslaug gëtt. Aus dësem Grond sinn all modernen GDI-Motoren mat zousätzlech Injektoren op der Saachkräiz ausgestallt. Si kënne reduzéieren Dreifstoffverbrauch bis den Niveau vun konventionelle Autoen mat Bensin-heijen Unitéiten. Sou ass et bei maximaler Ladung e gläiche Brennstoffmenge an produzéiert d'passend Kraaft, wéi och konventionell Injektormotoren.

Wéi bestëmmt dës Ennerstëtzung?

Normalerweis fänkt d'maximal Belaaschtung vum GDI-Maschinn nëmme mat enger Geschwindegkeet vun 120 Kilometer pro Stonn, sou datt an der meeschte Fäll d'Brennstoff wirtschaftlech absorbéiert.