"Toyota 100": Spezifikatiounen, Tuning, Kritiken. SUV "Toyota Land Cruiser 100"

Ee vun de bekannteste Off-Road-Fahrzeuge ass de Toyota Land Cruiser. Dësen Auto huet eng 65 Joer Geschicht. Während dëser Zäit krut hien eng grouss Populatioun iwwer d'Welt an ass ee vun de bekanntsten a verbreet SUVs. Am selwechte Moment, am Géigesaz zu verschidden Analoguen, huet de Land Cruiser bis elo déi klassesch Off-Road-Design gemaach. Am virun Artikel der viregter Generatioun vun de Model: "Toyota Land Cruiser 100".

Origin

Dëst Auto gëtt zanter 1951 produzéiert. Et ass e Modell vum Fabrikant mat der längster Geschicht. "Toyota" 100 Serie ass hir 10. Generatioun am japanesche Maart a 4 vun de verkaafte russesche Wueren. Den Auto gouf 1997 entwéckelt, an d'nächst huet et gestart. Hien ass en Nofolger vun der 80. Rei an de Virgänger, deen elo op der Linn ass Land Cruiser 200.

Body

Den Auto huet e Klassiker fir Autofabrage Friemkonstruktiounen a Kierper 5-Zich-Autoscarg, genannt an der Klassifikatioun vum Fabrik Wagon. Am Verglach mam Virgoor am Toyota gouf d'100er Serie ëm eng Längt vu 70 mm, Breet ëm 10 mm vergréissert. Als Resultat hunn dës Parameteren 1,94 m an 4,89 m erreecht an d'Héicht ass 1,86 m. De Gewiicht vun der Maschinn ass 2,545 Tonnen.

Et sollt bemierkt datt de Diesel-Motocyclus "Toyota Land Cruiser 100" e Frame vun engem anere Design wéi Benzin-Versiounen huet. Zousätzlech, jee no Mark an Ausrüstung, hunn d'Autoen sech am Design vun der Rietttür ënnerscheet. Also, an de simpelsten Trimmpegelen, wéi och op Versioune fir e puer Märkte, ass et duerch zwee Schwingen, mat deenen een e Spareentrauch huet. Déi meescht Maschinnen sinn awer mat enger klapplanzt Tatz. Endlech ginn d'Versiounen fir d'arabesch an afrikanesch Mäert duerch d'Präsenz vun zwee Benzinbehälter ënnerscheet.

Op dësem Modell huet e wesentlech verbessert Sécherheet am Verglach zu der 80er Serie. Dofir hunn d'Stoosdämpfer an de Frame gebaut, an d'Dieren waren mat Versteeser ausgestatt. Body Panels "Toyota Land Cruiser 100" besteet aus héichfestem Stahlblech. Erweidert och d'Lëscht vun aktiven Sécherheetssystemen. De Standardapparat op den éischte Maschinn waren 2 Airbags virun. Méi spéit koumen aner Gardinen an Garderen. Och d'Toyota 100 Serie mat ABS, TRC (Trakter Kontrollsystem), EBD, BAS (Hëllefsbremsensystem), VSC (Stabiliséierungssystem) ausgestatt.

Undercarriage

Den Auto huet d'Ausféierung vum Undercarrière vum Land Cruiser 80 behalen. D'Véier suspensioun ass onofhängeg vun der Zwillingsdekoratiounstyp op den Torsiounsställen, hannerëm mat enger kontinuéierter Bréck op de Quell. Déi Ausnam ass déi 105 Serie, déi mat enger kontinuéierlecher Bréck a viru equipéiert ass. Am Verglach mat der Virgänger goufen d'Befestigungspunkte vun den Heckscheifheben geännert fir d'Gläichheet vum Strock ze erhéijen. Zousätzlech huet d'Streck vun de Front- a Rear Wheel erweidert. Dëst huet erlaabt d'Stabilitéit ze erhéijen. Verschidde Versioune waren mat enger Federatioun mat hydraulesche Elementer ausgestatt ginn, déi de Rhythmus vun der Reih ännert an onrecht behalen huet, onofhängeg vun der Laascht.

An der éischter Versioun sinn d'Trommel Bremsen, op den oberen Trimmpegel op all Rieder op der Plaatz installéiert, op den ville - lüfteten Mechanismen.

D'Radgréisst ass 16-18 Zoll, jee no der Ausrüstung.

Engines

"Toyota" 100 Serie war mat fënnef Machtheeten ausgestatt: zwee Benzin an dräi Diesel. Zur selwechter Zäit goufen déi meescht vun deenen an deene verschiddene Marché mat verschiddene Astellungen präsentéiert

2UZ-FE. Dëst ass eng 8-Zylinder-Moteur vun V-förmlechen Design, déi 235 Liter entwéckelt. Mat. A 422 Nm. De stäerkste Motor, dee fir den Land Cruiser vun dëser Generatioun verfügbar ass, awer net op all Mäert, zënter dem Zousatz vun der erwähnter Optioun waren d'Versioune vun 231 Liter. Mat. 410 Nm an 205 Liter. Mat. 360 Nm (béidere virum 2002). No der éischt Reschtung huet seng Produktivitéit erhéicht ginn op 238 Liter. Mat. A 434 Nm. 2005 si si eng beschleunegt Versioun vum Motor, mat engem VVT-System ausgestatt, deen 275 hp entwéckelt. Mat. A 450 Nm.

1FZ-FE. Eng direkt Sechs-Zylinder-Maschinn, déi aus der Band vu Land Cruiser 80 geleet gëtt, entwéckelt 212 PS. Mat. A 373 Nm oder 224 Liter. S., 387 Nm, jee no der Astellunge. Dës Kraaftheete gouf virun der Restyling vun 2005 benotzt.

Diesel Versioune sinn duerch eng Maschinn an dräi Ännerungen vertrueden: Atmosphär, Turbod a Bitter Kierzel.

1HZ. Atmosphäresch Dieselbetriebsmaschinn an der Sechs-Zylinder-Designvolumen vun 4,2 Liter. Huet eng Kapazitéit vun 131 Liter. Mat., Torque vu 285 Nm. Et gouf am Land Cruiser 70 installéiert.

1HD-FTE. Den Dieselmotor ass ähnlech wéi de Start, awer en Turbocharger. D'Kraaft ass 205 Liter. Mat., Den Twisting Moment - 431 Nanometer. Bis zur Restyling 2002 ass et eng vereinfacht Versioun mat 167 Liter. Mat. Macht an 360 Nm Moment.

Op e puer Mäert, bis 2002, gouf den Dieselmotor an enger Bi-Turbo Versioun mat enger Kapazitéit vu 250 Liter präsentéiert. Mat.

Transmision

Ufank fir d'Toyota 100 Serie eng 4-speed automatic Aisin A3343F an eng 5-speed mechanesch Aisin H151F. Zënter 2002 ass d'Automatikgetriebe duerch eng 5-fach Aisin A750 ersat ginn. Bei den éischten Post-Styling-Turbo-Diesel-Versionen ass Aisin A440 a 4,5 l Autoen fir e puer Märkte bis 2006 ausgestatt mat Aisin A340. Béid Daten Automatesch Transmissioun 4 Schrëtt.

2UZ-FE war exklusiv mat Automatikgetriebe ausgestatt: op den éischten Versionen vun 4-speed, nom rëmeleng 2002, 5-speed.

Fir 1FZ-FE proposéiert an eng mechanesch 5-fach Et automatesch (4 Stufen virum Reschtofen an 2002 an 5 Stuf).

1HZ war nëmmen aus enger 5-speed manual gearbox bestallt.

Fir 1HD-FTE bitt en 5-speed manual and automatic (bis 2002 Véiergang) Getrieber.

Déi meescht Versioune waren mat engem permanenten Allradantrieb mat reduzéierter Iwwersetzung an enger symmetrescher center-to-center-Differenz mat engem festen Sperrung ausgestatt. Obwuel et och Varianten mat enger Stopf-Viraarbecht an engem zweetstäffegen Transferkoffer ouni Interaktiounsdifferential waren.

Innenarchitektur

Trotz der Tatsaach, datt och de Land Cruiser 80 als e Klassiker gekuckt war, war de Toyota 100er Serie vill dovu vir. Eischtens hunn d'Maueren vun der Kabine vergréissert: d'Längt erop bis 90 mm, Breet - ëm 70 mm. Zweetens, bessere Materialien ginn benotzt, besonnesch nom Restauréiere vun 2002. Drëttens huet d'Geräisch an d'Vibration Isolatioun staark verbessert. Duerch dësen Allgemengen entsprach d'Interieur vun de maximalen Konfiguratiounen den Businessklassen Limiten. Zur selwechter Zäit waren och einfach Versioune mat engem bescheidenen Interieurverkleedung.

Den Auto war an 5 a 7 Sëtz Varianten.

Restyling

Während der Produktioun gouf den Land Cruiser 100 2 Upgrades erliewt. Déi éischt Restauratioun gouf 2002 gemaach. Ausgeännerte verännert d'Stécker, de Radiateur Grille, de Subframe Fusel, d'Scheinwerfer. "Toyota" 100 Serie huet sech verlaangt an technesch Ännerungen. Also gouf de 4-speed automatic automatesch ersat duerch eng 5-speed automatic transmission. Ausserdeem goufen nëmmen einfache Versioune vun de 2UZ-FE- a 1HD-FTE-Motoren, souwéi d'Biturbedéch Versioun vun der Letzebuerger ausgeschloss.

Déi zweet Moderniséierung gouf 2005 geschat. D'extern Verännerungen ware méi bescheiden: nëmmen déi Scheinlampen, de Radiateurgitter an d'Ënnerhalterfërmung beréiert. Aus der Serie vun Motoren ausgeschloss 1FZ-FE, awer et war eng Zwangsfassung vun 2UZ-FE.

Plaz op de Maart

Land Cruiser 100 ass am Secondaire gutt geschätzt, sou datt se lues vill Wert verléiert an ass vill méi teuer wéi vill Analogger vun aneren Herstellern am selwechte Joer. Also, selbst déi meescht Autoen si méi wéi 600.000 Rubelen geschätzt, während de Präis vun de beschten Exemplare méi wéi 1,5 Millioune Rubelen ass.

Am grousse ganzen am Maart vun Land Cruiser mat V8 ausgestouss, zweemol mam Turbodiesel. Atmosphäresch Dieselversioune sinn nach manner verbreed, awer si sinn sechs Zylinder a Bi-Turbo-Diesel Autoen.

Während der Produktioun gouf de Modell ganz populär iwwer d'Welt. Dëst gouf vun engem ganz ausgedehnte Geltungsberäich vun der Toyota 100 erliichtert. D'Charakteristiken vun der 105 Versioun hunn et méiglech gemaach, et an de schwieregste Konditiounen ze benotzen. Mat Hëllef vun der UNO. Zur selwechter Zäit gouf de Land Cruiser vu méi héije Modeller benotzt anstatt Premium Sedanen.

Ausserdeem, war et eng Luxus Versioun vum Land Cruiser 100: de VW huet LX470. Ufank fir den amerikanesche Maart konzipéiert, war den Auto ausschließlich mat 2UZ-FE a hydraulischer Suspension ausgerüst. Vun Toyota ass et fir d'verstäerkte Ausrüstung an d'Verbesserung vum Interieur.

D'Breet vun der Applikatioun ass duerch d'Modifikatioune vum Toyota 100 festgeluegt. D'Tuning vu einfache Versiounen soll normalerweis op d'Förderung vun Off-Road-Fähë leeën, während d'maximal Konfiguratioun op d'Wartung vun de Stroossen fokusséiert ass, de Stempel erhéicht.

Zuverlässegkeet

Héijer Ausdrock an de schwieregste Konditioune, déi duerch jéngste Operatioun bewisen ginn, ass wéinst der Zouverlässegkeet vum Toyota 100 gefeiert ginn. Dës Zeeche weisen dat.

Déiverléissege Motoren sinn 1HZ an 2UZ-FE. Béid vun hinnen, mat kompetente Service, iwwerdréit d'500.000 km Streck ouni Iwwerhallung. 1HD-FTE ass méi héicht an Ënnerhalt vu Wartung a Brennstoffqualitéit: all 40.000 km, Dir musst d'Ventile annuléieren an de Timingband all 120.000 km änneren. Vermeissmaacht vun der Hochdruckpompel bei 150.000 km.

D'Kontrollpunkte si souveränklech wéi si haltbar wéi d'Motoren, wann d'Ueleg all 50.000 km geännert gëtt. Zousätzlech ass d'Oxidatioun vun Interaktiounsblockéieren méiglech. A mat der selwechter Periodizitéit ass et néideg, d'Schmierveraarbechtung an de Hublageren ze veränneren an d'Kriibsen vun den Kardaneschiichter ze gräifen.

D'Suspension ass och ganz verlässlech. Typesch, bis 140 dausend. Amotizatory km zouzedrécken a Ball haat, e bësse méi spéit an d'Steierung Mechanismus bis 40 dausend. Km Stabilisator bushing. D'Ophiewe hydraulesch ass manner zouverlässeg a méi deier ze flécken, mee et kann an der gewinnt ëmgerechent ginn.

De Kierper ass gutt geschützt vu Korrosioun. Schwache Plazen - de Buedem vun der fënneftter Dier, de Frame vun der Scheck.