Test Drive Subaru Impreza WRX STI

Sedan Subaru Impreza WRX STI war ursprénglech an Uerdnung geschaf an Racing Concours matmaachen. Baséierend dovun géif et schéngen datt de Chauffer hannert dem Rad net iergendwann eppes iwwer d'Gaspedal an d'Strooss këmmere muss. Allerdings, an dësem Fall, hunn d'japanesch Designer sech anescht bewisen, sou datt de Modell et net zwéngt, séier ze beschleunegen, awer am Géigendeel, net verdréint oder beweegt. Convenient Recaro Sëtzer mat gudde Quer- an Ënnerstëtzung, och ënner Bedingungen vu scharfen Ännerungen, ginn d'Vertrauensvote "Pilot", an de Sound vun der brüllende Motioun ass bal net hörbar. Besonnesch Viraussetzungen fir d'Bewonnerung vum Salon Subar Impreza WRX STI nee, well d'Interieur duerch einfache Elementer a Materialien dominéiert gëtt. Wollt den Trainer awer, d'ass et net déi wichtegst Saach am modern Racing Auto, wéi de Chauffeur muss op der Strooss do ginn. Hie sollt interesséiert nëmmen a Spigelen, Lenkrad an e Sessel, an dëst Modell ass alles an der Rei.

Déi Haaptschaachen, déi Subaru Impreza räiche kann, ass d'WRX STI - d'Charakteristike vun der Bewegung. Besonnesch ënner der Kapatioun vum Auto ass e Benzinmotor fir 4 Zylinder, dat Volumen vun 2,5 Liter. Dëse Gerät erlaabt Iech esou vill wéi 300 Pompjeeën a 250 km / h. Fir eng Plaz op honnert Auto ze beschleunegen, gi 5,2 Sekonne gedauert. Mir schwätzen iwwer d'Sendung, datt d'Mechanik hei op 6 Schrëtt benotzt gëtt. Trotz der Tatsaach, datt d'ursprénglech Modell fir eng Participatioun am Rally Racing geplangt ass, ass et e System fir Energieverbrauch intelligent ze benotzen. Dank hirem Auto an dëser Kraaft erfuerdert eng Honnerte fir nëmmen 10 Liter Benzin an der Stadmodus an 8 Liter op der Autobunn. Ënner anerem huet de Subaru Impreza WRX STI eng voll Fuerderung a Sportmodus, an där beim Drécke vum Gas d'Schnell séier ass. Et sollt ugeholl ginn datt dës Funktioun aktivéiert ginn ass néideg fir de Motor gutt ze waarméieren. De Brennstoffer tank ass fir 60 Zeechen entwéckelt.

Den Auto huet eng Gréisst vun 4,58 x 1,8 m respektiv Längt an Breet. Zur selwechter Zäit ass hir Héicht 1,47 m, an d'Clearance ass 150 mm. Gewiicht am ugeklongenen Konditioun ass e bësse méi wéi een anert Halschent. Wéi fir de Chassis, ass d'Maschinn op liicht Rieder mat schéi niddereg Profil Pneuen, excellent peu suergt.

De japanesche Fabrikant huet d'Reguléierung vum Auto gedriwwen, wat op dem héchsten Niveau ass. Op den éischte Bléck kann et schéngen datt d'Traktivmotzung fir d'Maschinn net ganz genuch ass, obwuel de Prozess vun der Geschwindegkeetsgeschwindegkeet zimlech séier fäerdeg ass. D'Resultat dovun ass de konstante Wonsch vum Auto fir an den héije Wénkelen laanscht den äusseren Radius ze bewegen, an d'Rückkehr an d'Inder fënnt nëmme nëmmen wann d'Beschleunigung zréckgesat gëtt. Fir d'Gerechtegkeet soll et betount ginn datt d'Suspension vum Subaru Impreza WRX STI beim Fährt gutt funktionnéiert, an op de Chauffeuren duerch de Lenkrad reagéiert de Auto direkt. Dëst däerf net awer erfreelech an net d'Selbstvertrauen vum Besëtzer vum Auto ginn. Den Testfahrt vum Model ass e lieweg Beispill vun deem net nëmme séier Fouss, mä och moderéiertem Verkéier an urbanen Zoustänn ass eng grouss Freed. Wat de Wäert vun der Subaru Impreza WRX STI ass, ass de Präis am Binnenmarkt sou 51.000 Dollar.